Brandstof systeem - Wanneer u een oude buitenboordbootmotor heeft die al een tijdje zit, kunt u ervan uitgaan dat de carburateur service nodig heeft. Gas, in het bijzonder wanneer gemengd met olie, zal worden ververst of anderszins uw carburateur gommen en uw pakkingen eten. Hoewel er veel verbrandingsadditieven zijn die u in uw brandstoftank kunnen plaatsen of direct in de carburateur kunnen spoelen, komen ze niet dicht bij het bereiken van hetzelfde als een carburateur afstemmen. Zelfs als de motor zonder brandstof in de carburateur is opgeslagen, kunnen de pakkingen uitdrogen en kraken of snel verslechteren als u het opnieuw probeert te gebruiken. De enige manier om ervoor te zorgen dat de carburateur goed functioneert, is om te verwijderen, te demonteren, schoon te maken en te monteren met nieuwe onderdelen, te vervangen en aanpassingen aan te brengen. Dit zijn de stappen om een carburateur af te stemmen. Terwijl u de carburateur onderhoudt, dient u het volledige brandstofsysteem te overwegen, inclusief de benzinetank en de brandstofleiding.
Het brandstof / olie mengsel voor deze motor is 24: 1. Dit blijkt uit 16 ounces van TCW-3 nominale cyclusolie voor een 3-gallon-tank van 87-octaan loodvrije benzine of 32-ounces olie als u een 6-gallon tank mengt. De motorolie van 2 cyclus is door de jaren heen ontwikkeld. De huidige en beste twee cyclusolie die vandaag beschikbaar is, heeft een TCW-3 rating. Er is zoiets als TCW-2 en oudere versies, maar het voordeel van het gebruik van de nieuwere olie is dat u betere smering en minder koolstofopwekking krijgt dan bij oudere oliën. De originele menginstructies voor deze oude motoren praten over een 16: 1 verhouding van lood benzine naar standaard 30 gewicht motorolie, maar je moet er rekening mee houden dat veel sinds die tijd al is veranderd. TCW-3 is de rating op vrijwel elke twee cyclusolie die u vandaag kunt kopen. Als u een oude TCW-2 olie hebt om te zitten, ga dan en gebruik het, misschien met elke andere tank vol totdat het weg is. Ook is er geen voordeel bij het gebruik van hogere octaan of loodstof, dus houd u bij de goedkoper 87-octaan loodvrije benzine en uw motor zal blij zijn. Nieuwere tweewielersmotoren gebruiken een 50: 1-oliemengsel, maar dit is niet genoeg olie voor uw motor omdat het type lagers intern is. Gebruik niets minder dan een 24: 1-mengsel of u kan uw motor beschadigen.
De carburateur maakt deel uit van het algemene brandstofsysteem, dat begint bij de tank. De tank op deze motor is direct bovenop gemonteerd en brandstof wordt gevoed door zwaartekracht, dus er is geen brandstofpomp. U wilt echter ervoor zorgen dat uw brandstoftank leeg is, reinigt binnen en buiten, en lekt niet. Klik HIER Voor instructies over het verwijderen van de brandstoftank.
|
|
Als u perslucht heeft, blaas dan de brandstofleiding door. Met de gasdop en -opening gesloten, blaast u lucht in de tank om te zien of deze druk vasthoudt en geen lucht prei. Open de ventilatieopening en blaas lucht in de tank en laat deze door de ventilatieopening ontsnappen.
Er zit geen brandstoffilter op deze motor, dus zorg ervoor dat uw brandstoftank niet verroest is of vernis bevat. Sommige van de nieuwere motoren van 3 pk bevatten een gaasfilter in de brandstoftank. Brandstof stroomt uit de tank, via een afsluitklep, en rechtstreeks in de carburateur. Eventuele deeltjes in de tank zullen snel hun weg vinden naar de carburateur waar ze een probleem zullen veroorzaken. Enkele van de trucs voor het schoonmaken van oude brandstoftanks zijn onder meer het uitspoelen van de tank met verfverdunner. Als de tank gom is met vernis, wil je misschien wat bouten en moeren in de tank doen en schudden - schudden - schudden totdat alles wat losser wordt. Doe deze truc niet met benzine in de tank, want het schudden van losse metalen voorwerpen kan een vonk en dreun veroorzaken! Tel de moeren en bouten die je in de tank hebt gedaan, zodat je zeker weet dat ze er allemaal weer uitkomen.
Het is een goede gewoonte om ongebruikte brandstof weg te gooien en elk seizoen met verse brandstof te beginnen. De benzine die u vandaag koopt, slaat lang niet zo lang op als in het verleden. Blijf indien mogelijk ook uit de buurt van benzine met alcohol of ethanol erin, aangezien deze brandstoffen de neiging hebben om vocht aan te trekken en u met water in uw brandstof terechtkomt. Auto's verbranden normaal gesproken elke week een tank brandstof, maar boten, als ze niet regelmatig worden gebruikt, kunnen brandstof verliezen. Het is verbazingwekkend hoeveel mensen denken dat ze hun motor kunnen laten draaien op brandstof van enkele jaren oud.
Het brandstof / oliemengsel voor deze motor is 24: 1. Dit komt neer op 16 ons TCW-3-nominale tweetaktolie voor een 6-gallon tank met 87 octaanbenzine. 2-taktmotorolie is in de loop der jaren geëvolueerd. De huidige en beste tweetaktolie die momenteel verkrijgbaar is, heeft een TCW-3-classificatie. Er bestaat zoiets als TCW-2 en oudere versies, maar het voordeel van het gebruik van de nieuwere olie is dat je een betere smering krijgt en minder koolstof opbouwt dan met de oudere oliën. De originele menginstructies voor deze oude motoren spreken over een verhouding van 16: 1 van benzine tot standaardolie met een gewicht van 30, maar u moet er rekening mee houden dat er sinds die tijd veel is veranderd. TCW-3 is de beoordeling van vrijwel elke tweetaktolie die u vandaag kunt kopen. Als je nog wat oude TCW-2-olie hebt, ga je gang en gebruik het, misschien met elke andere tank vol tot het op is. Het heeft ook geen voordelen om brandstof met een hoger octaangetal of loodhoudende brandstof te gebruiken, dus blijf bij de goedkopere ongelode benzine met een octaangehalte van 87 en uw motor zal gelukkig zijn. Nieuwere tweetaktmotoren gebruiken een oliemengsel van 50: 1, maar dit is niet genoeg olie voor uw motor vanwege het type lagers dat intern is. Gebruik niets minder dan een 24: 1-mengsel, anders kunt u uw motor beschadigen.
Carburetor Tune-up
De carburateur is een eenvoudig, goedkoop en tijdsbestekd apparaat dat de lucht en brandstof goed mengt voordat het in de verbrandingskamer komt voor ontsteking. De carburateur voor deze motor is dezelfde carburateur die wordt gebruikt op veel buitenboordmotoren en zelfs Lawn-Boy grasmaaiers. Er zijn veel kleine onderdelen die je niet wilt verliezen, dus het is best om een schoon en georganiseerd werkgebied te hebben.
De carburateur mengt de juiste hoeveelheden lucht en brandstof in een verstuiverd mengsel. De hoeveelheid brandstof / luchtmengsel die in de cilinders wordt toegelaten bepaalt de snelheid en het vermogen. De brandstof en lucht worden gemengd in de venturi, meestal een vat genoemd. Deze eenvoudige carburateur heeft slechts een vat. De venturi is simpelweg een zorgvuldige beperkte beperking in de carburateur waardoor de lucht die in de motor wordt gezogen moet passeren. Aangezien de lucht door deze beperking gaat, versnelt het waardoor de druk lager wordt om brandstof te zuigen door een straal die brandstof in de venturi geeft, waar het om een damp gaat. De straal trekt zijn brandstof uit de carburatorbak, die een klein tankreservoir bevat. De hoeveelheid brandstof in de carburateurkom wordt geregeld door de vlotter- en vlotterafsluiter die de bak vol brandstof houdt. Een hoge en lage snelheid naaldkleppen aanpassen de verhouding van brandstof naar lucht binnen kleine grenzen. Het volume lucht dat in het carburateurvat komt, wordt geregeld door een vlinderklep die door de gashendel geopend is.
Deze carburateur heeft ook een verstikking. Wanneer u de choke knop op de voorkant van de motor trekt, wordt een tweede vlinderklep, die stroomopwaarts van de venturi is geplaatst, gesloten, waardoor een hogere brandstof naar het luchtmengsel is die nodig is om een koude motor te starten. Nadat de motor opgewarmd is, kan de choke gedeeltelijk dan volledig worden geopend door de choke knop in te drukken.
U moet een Carburetor Tune Up Kit of "Carb Kit" kopen voor uw specifieke buitenboord boot motor.
Carb Kit OMC-onderdeelnummer 382045 of 382046 NAPA / Sierra-onderdeelnummer 18-7043
Help deze site te ondersteunen: Klik hier en koop het op Amazon.com
Verwijder de luchtdemper
Op het eerste gezicht lijkt de geluiddemper als een luister, maar het is niet. Silencers werden toegevoegd om de motor stil te maken. Verwijder de geluiddemper door de twee schroeven los te houden die aan de voorkant van de carburateur vasthouden. Verwijder de derde schroef van de kant van de motor. Deze schroef kan worden verborgen door de bougie draden die uit de weg kunnen worden verplaatst. Zet de geluiddemper voorzichtig, zorg ervoor dat u het vlamscherm niet loslaat, dat past bij de inlaat van de geluiddemper en de carburator. Ook als de gasreservoir verwijderd is, kan een van de gastankbouten loslopen.
|
|
|
De noodzaak van dit vlamafleiderscherm is het onderwerp dus enige discussie. Sommigen zeggen dat het niet nodig is en alleen de luchtstroom naar de carburateur beperkt. Anderen zeggen dat het nodig is om tegendruk uit te oefenen op de inlaat van de carburateur. Ik denk dat de ingenieurs van Evinrude van plan waren dat het er zou zijn, dus ik zal het op mijn motor houden. Misschien zal ik op een dag de motor zonder laten draaien en kijken wat er gebeurt.
|
|
Blaas de geluiddemper uit met perslucht om er zeker van te zijn dat er geen huis in zijn huis is.
Verwijder de Float Bowl
Een ander onderwerp van discussie is of je de carburateur volledig van de motor moet verwijderen en volledig uit elkaar moet halen. Mijn mening is dat als de pakking tussen de carburateur en motor geen lucht lekt of anderszins slecht is, deze met rust laat en veel werk vermijdt. Als uw carburateur niet presteert wanneer u klaar bent met deze procedure, kunt u teruggaan en hem volledig uit elkaar scheuren. In 99% van de gevallen is dit niet nodig. Ik houd deze procedure het liefst zo eenvoudig mogelijk.
|
|
|
Draai de 5 schroeven los waarmee de vlotterbak vastzit. Misschien wilt u de motor omhoog kantelen om de onderkant van de carburateur beter toegankelijk te maken. Zodra de laatste schroef eruit is, verwijdert u voorzichtig de vlotterbak.
|
|
|
Op dit moment wilt u een blikje carburateurreiniger kopen dat verkrijgbaar is bij elke auto-onderdelenwinkel. Je hebt ook een koffiekan nodig om onderdelen te reinigen en de carburateurreiniger op te vangen terwijl je de carburateur uitspuit.
Druk met een puntig voorwerp op de vlotter-scharnierpen. Dit duwt eenvoudig uit het scharnier. Verwijder de vlotter en de vlotterklep. De vlotterklep is een van de items die zal worden vervangen. Draai de vlotterkraan los en verwijder hem (het onderdeel waar de vlotterklep in past). De carb-kit bevat een nieuwe vlotterklep.
|
|
Terwijl u het koffieblik onder de carburateur houdt, spuit u de binnenkant van de carburateur in met carburateurreiniger. Met het rietje dat bij het blikje carburateurreiniger wordt geleverd, kunt u de reiniger rechtstreeks op de lucht- en brandstofinlaten aanbrengen, evenals op de vlotterklep en hogesnelheidsnaalden.
|
|
|
|
Verwijder de instelnaald voor lage snelheid door hem eenvoudig in te schroeven en uit de carburateur te trekken. Inspecteer de naald en plaats deze in de koffiebus om hem schoon te maken.
|
 |
Monteer de carburateur opnieuw
Er zijn een paar dingen over carburateurs die u moet waarderen om ervoor te zorgen dat uw carburateur goed functioneert nadat deze weer in elkaar is gezet. U zult het opnieuw willen monteren met nieuwe onderdelen uit uw carburateurafstemmingsset. U wilt er zeker van zijn dat er geen stof, zand, stukjes pakkingmateriaal of ander vreemd materiaal is dat vast kan komen te zitten in een van de kleine doorgangen. Een van de grootste zorgen bij het monteren van een carburateur is om ervoor te zorgen dat er geen luchtlekken zijn. Het minste luchtlek rond een pakking of fitting kan ertoe leiden dat de carburateur niet slecht functioneert. Heb je ooit geprobeerd frisdrank door een rietje te zuigen met een klein speldenprikje erin? Het kleinste luchtlek zal de juiste regeling van het brandstof / luchtmengsel, waarvoor de carburateur verantwoordelijk is, afwerpen. Neem de tijd en doe dit goed. Raadpleeg indien nodig de explosietekening om er zeker van te zijn dat u alle juiste ringen en pakkingen gebruikt. Dit is niet een van die projecten waarbij je wilt eindigen met overgebleven onderdelen, tenzij het onderdelen zijn die je hebt vervangen door nieuwe onderdelen uit de carburateurafstemmingsset.
Omdat we de carburateur niet volledig hebben gedemonteerd, hebben we niet alles nodig dat in de Carb Kit zit. Hieronder ziet u de daadwerkelijke onderdelen van de carburateur-set die nodig zijn.
|
|
Vervang de vlotternaaldklep door de nieuwe, die in de carb-set zit, door hem stevig vast te schroeven. Draai niet te vast Zet de vlotter en de vlotterklep weer in elkaar met behulp van de nieuwe vlotterklep en naaldveer die in de carburateurafstelkit zijn meegeleverd.
|
|
|
Installeer de vlotter en vlotternaald en steek de vloterscharnierpen erin om de vlotter op zijn plaats te houden. Als de vlotter is geïnstalleerd, moet deze worden afgesteld zodat deze de vlotterklep inschakelt wanneer deze waterpas staat.
|
|
Vervang het hogesnelheidsmondstuk. Niet te vast aandraaien. Blaas met perslucht de vlotterbak en de brandstofinlaat en -leiding door.
|
|
|
Plaats de nieuwe vlotterkamerpakking, doe de carb-kit in de set en lijn alle gaten uit. Monteer de vlotterkamer voorzichtig met de vijf schroeven op het carburateurlichaam. Start alle schroeven en laat ze los. Pas de pakking aan om er zeker van te zijn dat deze goed is geplaatst en draai vervolgens de vijf schroeven in een sterpatroon vast zodat u gelijkmatig tegen de pakking drukt. Niet te vast aandraaien.
|
|
Schroef de low-speed naald weer in.
Gebruik een klem om een van de langere gastankbouten in de beugel aan de bakboordzijde van de motor te plaatsen. Dit komt simpelweg omdat de luchtdemper ervoor zorgt dat u deze bout niet kunt installeren als u deze nu niet op zijn plaats zet. Gebruik de klem om de bout op zijn plaats te houden totdat de geluiddemper is geïnstalleerd.
|
|
|
Monteer de luchtdemper met het vlamdovenscherm weer en monteer deze met de twee schroeven aan de voorkant van de carburateur. Let op de metalen beugel die om de langzame naald past. Deze beugel voorkomt dat u uw langzame naald te ver indraait en schade veroorzaakt. Mogelijk moet u deze beugel buigen zodat deze correct tegen de naaldas met lage snelheid past.
|
|
De slow-speed naald aanpassen
Er is geen hoge snelheid aanpassing op deze motor, dus alleen de slow-speed naald moet aanpassen.
Dit kwam uit het Johnson / Evinrude forum op http://iboats.com. Ik ken Joe Reeves niet, maar zijn instructies zijn goed uitgelegd. Alle credit gaat naar Joe Reeves voor het volgende:
(Carburetor Adjustment - Single S / S Verstelbare Naaldklep)
(J. Reeves)
De initiële instelling is: Slow speed = zet zachtjes, dan open 1-1 / 2 beurten.
Start de motor en stel de rpms in waar het gewoon blijft draaien. Zet in de segmenten 1 / 8 de S / S naaldklep in. Wacht enkele seconden voordat de motor kan reageren. Als u de klep inzet, zullen de rpms toenemen. Verlaag de rpms weer naar waar de motor gewoon blijft draaien.
Uiteindelijk raakt u het punt waar de motor wil uitsterven of het zal spugen terug (klinkt als een milde terugvuur). Op dat moment, draai de klep 1 / 4 terug. Binnen die 1 / 4-draai vindt u de gladste slow-speed instelling.
Als u de bovenstaande aanpassing hebt afgerond, heeft u geen reden om deze opnieuw te bewegen, tenzij de carburateur zich van de zitting bevindt, zodat u de carburateur toch moet verwijderen, reinigen en herbouwen.
--------------------
Joe (30 + Jaar Met OMC)
