1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Carburetor Tune-Up

Elke keer dat u een oude motor heeft die een tijdje heeft stilgestaan, kunt u ervan uitgaan dat de carburateur een onderhoudsbeurt nodig heeft. Gas, vooral wanneer het met olie wordt gemengd, zal in vernis veranderen of anderszins uw carburateur dichtslibben en de pakkingen wegvreten. Hoewel er veel carburateurreinigingsadditieven zijn die u in uw brandstoftank kunt doen of rechtstreeks in de carburateur kunt spuiten, zullen ze niet in de buurt komen om hetzelfde te bereiken als het afstellen van de carburateur. Zelfs als de motor zonder brandstof in de carburateur is opgeslagen, kunnen de pakkingen uitdrogen en barsten of snel verslechteren als u hem opnieuw probeert te gebruiken. De enige manier om er zeker van te zijn dat de carburateur goed functioneert, is door deze te verwijderen, te demonteren, schoon te maken en met nieuwe carburateur-kitonderdelen te monteren, te vervangen en af ​​te stellen. Dit zijn de stappen voor het uitvoeren van een carburateurafstelling.

De carburateur is een eenvoudig, goedkoop en beproefd apparaat dat lucht en brandstof goed mengt voordat het de verbrandingskamer binnengaat voor ontsteking. De carburateur voor deze motor is dezelfde carburateur die op veel buitenboordmotoren en zelfs Lawn-Boy grasmaaiers wordt gebruikt. Er zijn veel kleine onderdelen die u niet kwijt wilt raken, dus u kunt het beste een schone en georganiseerde werkomgeving hebben.

De carburateur maakt deel uit van het algehele brandstofsysteem dat begint bij de gastank en brandstofleiding. De tank die bij deze motoren uit de jaren 50 werd geleverd, waren onder druk staande tanks met dubbele leiding. OMC stopte uiteindelijk met het gebruik van tanks onder druk in de jaren 60 en ging over naar tanks met een enkele leiding. Gezien de staat van mijn tank en brandstofleidingen, besloot ik om te schakelen naar een modernere tank met enkele leiding door een Mikuni-vacuümbrandstofpomp toe te voegen, die ik online kocht voor ongeveer $ 22.00, en de aansluiting van de brandstofleiding naar de enkele leiding te verwisselen type.  KLIK HIER om een ​​beschrijving en foto's van mijn upgradeproject te zien. naar de nieuwere tanks. Als u alles origineel op uw motor wilt houden, zijn er sets beschikbaar om de leidingen, connectoren en afdichtingen voor uw druktanks te vervangen.

Er is een brandstoffilter voor deze motor bevestigd aan de onderkant van de carburateurschaal. Dit filter is een glazen kom die is ontworpen om water en bezinksel op te vangen en moet van tijd tot tijd worden verwijderd om te worden schoongemaakt. U wilt er zeker van zijn dat de brandstoftank die u gebruikt schoon is en vrij van lak, roest of oude brandstof. Het is een goede gewoonte om ongebruikte brandstof weg te gooien en elk seizoen met verse brandstof te beginnen. De benzine die u vandaag koopt, slaat lang niet zo lang op als in de afgelopen jaren. Blijf indien mogelijk ook uit de buurt van benzine met alcohol of ethanol erin, aangezien deze brandstoffen de neiging hebben om vocht aan te trekken en u met water in uw brandstof terechtkomt. Auto's verbranden meestal elke week een tank brandstof, maar boten, als ze niet regelmatig worden gebruikt, kunnen brandstof verliezen. Het is verbazingwekkend hoeveel mensen denken dat ze hun motor kunnen laten draaien op brandstof van enkele jaren oud.

Het brandstof / oliemengsel voor deze motor is 24: 1. Dit komt neer op 16 ons TCW-3 nominale 2-taktolie voor een 3-gallon tank met 87 octaan ongelode benzine of 32 ounces voor een 5-gallon-tank. 2-takt motorolie is in de loop der jaren geëvolueerd. De huidige en beste 2-taktolie die momenteel verkrijgbaar is, heeft een TCW-3-classificatie. Er bestaat zoiets als TCW-2 en oudere versies, maar het voordeel van het gebruik van de nieuwere olie is dat u een betere smering krijgt en minder koolstof opbouwt dan met de oudere oliën. De originele menginstructies voor deze oude motoren spreken over een verhouding van 16: 1 van loodhoudende benzine tot standaard motorolie met een gewicht van 30, maar u moet er rekening mee houden dat er sinds die tijd veel is veranderd. TCW-3 is de beoordeling van vrijwel elke 2-taktolie die u vandaag kunt kopen. Als je wat oude TCW-2-olie hebt, ga je gang en gebruik het, misschien met elke andere tank vol tot het op is. Ook heeft het geen voordeel bij het gebruik van brandstof met een hoger octaangetal of loodhoudende brandstof, dus blijf bij de goedkopere ongelode benzine met een octaangehalte van 87 en uw motor zal gelukkig zijn. Nieuwere 2-taktmotoren gebruiken een oliemengsel van 50: 1, maar dit is niet genoeg olie voor uw motor vanwege het type lagers dat het inwendig heeft. Gebruik niets minder dan een 24: 1-mengsel, anders kunt u uw motor beschadigen.

De carburateur mengt de juiste verhoudingen van lucht en brandstof tot een verstoven mengsel. De hoeveelheid brandstof / luchtmengsel die in de cilinders wordt toegelaten, bepaalt de snelheid en het vermogen. De brandstof en lucht worden gemengd in de venturi, gewoonlijk een vat genoemd. Deze simpele carburateur heeft maar één loop. De venturi is gewoon een zorgvuldig bemeten beperking in de carburateur waardoor de lucht die in de motor wordt gezogen, moet passeren. Terwijl de lucht door deze beperking gaat, versnelt het waardoor een lagere druk brandstof door een straal zuigt die brandstof afgeeft in de venturi, waar het in damp verandert. De straalpijp haalt zijn brandstof uit de carburateurkom die een klein reservoir met brandstof in de carburateurkom bevat. De hoeveelheid brandstof in de carburateurkom wordt geregeld door de vlotter- en vlotterklep die de kom vol brandstof houdt. Een naaldventiel met hoge en lage snelheid past de verhouding tussen brandstof en lucht binnen kleine grenzen aan. Het luchtvolume dat de carburateurcilinder binnenkomt, wordt geregeld door een vlinderklep die wordt opengedraaid door de gashendel.

Deze carburateur heeft ook een choke. Wanneer u aan de chokeknop aan de voorkant van de motor trekt, wordt een tweede vlinderklep, stroomopwaarts van de venturi, gesloten, waardoor een hoger brandstof-luchtmengsel ontstaat dat nodig is om een ​​koude motor te starten. Wanneer u uw motor voor het eerst start, moet u de choke sluiten door aan de chokeknop te trekken. Zodra de motor "knalt" of "sputtert", kunt u de choke sluiten omdat de carburateur klaar is om normaal te functioneren.

 

Je moet een

Carb Kit    NAPA-onderdeelnummer 18-7043 of vervanging voor OMC-onderdeelnummer 382047, 3832049, 383062, 383067 of 398532   

Ik heb $ 15.49 betaald, deze kit bevat geen float. Indien nodig kunt u het apart kopen voor ongeveer $ 3.00

 

Carb Kit    OMC-onderdeelnummer 382045 of 382046 NAPA / Sierra-onderdeelnummer 18-7043

Help deze site te ondersteunen:  Klik hier en koop het op Amazon.com

 

 

Verwijder het frontpaneel en de luchtdemper

Verwijder de schroeven die de Choke Button, Slow en High Speed ​​Control Knoppen houden en schuif het paneel naar voren en uit.

Verwijder de verpakingsmoer voor de trage snelheidstraal.

 

Verwijder 4 schroeven die op de luchtdemper vasthouden en verwijder dan de luchtdemper door vooruit te bewegen en weg te tillen.

 

Ontkoppel de spanningsveer die het timing-voorhendelhefboom vasthoudt tegen de timing-voorschotbasis.

 

Verwijder de gasklepverbinding. Gebruik de onderstaande afbeelding als referentie voor het opnieuw monteren. Draai de schroeven net genoeg los om de koppeling eraf te laten glijden.

 

Verwijder de borgclip voor de versnellingshendel. Pas op dat u deze clip niet kwijtraakt. Schuif de versnellingshendel voor de timing naar rechts en verwijder deze.

 

Met een 7 / 16 moersleutel, verwijder de twee moeren die het carburatorlichaam vasthouden aan het inlaat manifold.

 

Als u kiest, kunt u upgraden naar een brandstofpomp en een zuigtank terwijl uw carburateur van de motor is.  KLIK HIER Om de procedure voor deze upgrade te zien.

 

Demonteer het carburateurfilter

Deze carburateur heeft een glazen brandstoffilter aan de onderkant van de carburateur. Verwijder de glazen kom. Draai de kleine "tandwiel" moer los en schuif de filtercilinder naar buiten. Verwijder de ronde rubberen pakking. Het is belangrijk om al deze onderdelen schoon te maken. Spuit geen carburateurreiniger op rubberen pakkingen omdat het rubber kan oplossen. Deze pakking is belangrijk om een ​​luchtdichte afsluiting te vormen met de glazen kom.

 

Demonteer de carburateur

Schroef de hogesnelheids- en langzame sproeiers los en verwijder ze van de voorkant van de carburateur. Verwijder oude pakkingringen. Dit kan wat werk vergen om deze oude pakkingringen te verwijderen, maar u vervangt deze door nieuwe pakkingringen en vervolgens gaat u ze weer in elkaar zetten.

 

Verwijder de schroeven waarmee de bovenste en onderste helften van het carburateurlichaam bij elkaar zijn gehouden. Trek de helften uit elkaar. De pakking tussen deze twee helften wordt vervangen door een nieuwe pakking uit de carb kit.

Deze carburateur heeft een originele kurken vlotter. Merk op dat de vlotter is versleten en met vernis is weggegooid. Deze carburateur zou nooit goed kunnen functioneren zonder te worden afgebroken, schoongemaakt en opnieuw in elkaar gezet met nieuwe carb-kitonderdelen.

Verwijder de vlotter-scharnierpen. Deze pin wordt vervangen door een nieuwe pin uit de carb-kit. Verwijder de vlotter, vlotter en klepconstructie. U gaat weer in elkaar zetten met een nieuwe vlotterklep uit de carburateurafstemmingsset.

Verwijder het hogesnelheidsmondstuk. Verwijder de ronde aluminium plug van de bovenkant van de carburateur. Dit kan het gemakkelijkst worden gedaan door een klein gaatje in het midden te boren en vervolgens een metalen schroef erin te schroeven om de aluminium plug los te wrikken. Er zit een nieuwe plug in de carburateur afstelkit. Maak het gebied achter de plug schoon. Eenmaal schoon, vervangt u de plug door lichtjes op zijn plaats te tikken met een schroevendraaierhandvat of een kleine hamer. Het is een goed idee om een ​​siliconenfilm rond de randen van de aluminium plug te plaatsen om luchtlekkage te voorkomen.

Maak de carburatoronderdelen grondig schoon.

Spuit alle metalen onderdelen in met carburateurreiniger. Misschien wilt u deze onderdelen een nacht in een koffieblik laten weken. Veeg alle onderdelen af ​​en blaas ze af met perslucht. Blaas alle passages uit en zorg ervoor dat er geen verstopping is. Veel van deze passages zijn vrij klein en worden gemakkelijk geblokkeerd door verdwaalde deeltjes. Houd het carburateurlichaam in fel zonlicht en inspecteer het nauwkeurig.

 

Monteer de carburateur opnieuw

Kortom, het opnieuw monteren van de carburateur is als het doorlopen van de stappen van de demontage, maar dan in omgekeerde volgorde. U kunt zelfs lijken op sommige van dezelfde afbeeldingen die bij zowel demontage als montage worden gebruikt. Er zijn een paar dingen over carburateurs die u moet waarderen om ervoor te zorgen dat uw carburateur goed functioneert nadat deze weer in elkaar is gezet. U zult het opnieuw willen monteren met nieuwe onderdelen uit uw carburateurafstemmingsset. U wilt er zeker van zijn dat er geen stof, zand, stukjes pakkingmateriaal of ander vreemd materiaal is dat vast kan komen te zitten in een van de kleine doorgangen. Een van de grootste zorgen bij het monteren van een carburateur is om ervoor te zorgen dat er geen luchtlekken zijn. Het minste luchtlek rond een pakking of fitting kan ertoe leiden dat de carburateur niet slecht functioneert. Heb je ooit geprobeerd frisdrank door een rietje te zuigen met een klein speldenprikje erin? Het kleinste luchtlek zal de juiste regeling van het brandstof / luchtmengsel, waarvoor de carburateur verantwoordelijk is, afwerpen. Neem de tijd en doe dit goed. Raadpleeg indien nodig de explosietekening om er zeker van te zijn dat u alle juiste ringen en pakkingen gebruikt. Dit is niet een van die projecten waarbij je wilt eindigen met overgebleven onderdelen, tenzij het onderdelen zijn die je hebt vervangen door nieuwe onderdelen uit de carburateurafstemmingsset.

 

Monteer de bovenste helft van de carburateur

Schroef de snelle spuitmond in en glijd op de boordpakking. Opmerking: De rode verpakkingswasser die in de onderstaande foto's is weergegeven, is niet correct. De baas pakking is dikker, sponsig en bruin in kleur.

Schroef de vlotterklep in. Plaats de nieuwe drijfnaald en steek de naaldveer vast. Uw oude drijfnaald mag geen veer hebben, de nieuwere naalden hebben een rubberen punt en vereisen dat de veer niet meer vasthouden. De foto van de nieuwe en oude vlotterklep naalden. De oude naald is bovenaan. Het heeft geen rubberen punt of plaats om te klemmen op de naaldveer. De vlotterveer is zeer belangrijk, dus wees voorzichtig om het de naaldlente niet te verliezen of vergeet het te installeren (zoals ik dat gedaan heb). Installeer de nieuwe float en float scharnierpen. Klem de vlotter naaldveer naar de vlotter scharnier.

 

Bereid de onderste helft af Van de carburateur

Gebruik een boor om eventuele bramen voorzichtig uit het gat te verwijderen waar de basis van het hogesnelheidsmondstuk zit. Zorg ervoor dat u stof voor stukjes metaal uitblaast met een luchtslang. Dit moet een luchtdichte afdichting vormen met de naafpakking. Zet het glazen brandstoffilter weer in elkaar. Zorg ervoor dat de rubberen pakking op zijn plaats zit om een ​​luchtdichte afsluiting te vormen met de glazen kom.

 

Bevestig de bovenste en onderste helft Van de carburateur

Zorg ervoor dat de pakking is uitgelijnd met de gaten. Draai de schroeven goed vast, maar pas op dat u ze niet te vast aandraait. Draai de schroeven in een sterpatroon vast zodat de twee helften gelijkmatig tegen elkaar worden gedrukt.

Installeer Wasmachines en Noten voor Hoge en Slow Speed ​​Needles

Steek twee rode pakkingringen in de naaldgaten voor hoge en lage snelheid. Als de pakkingmoer wordt aangedraaid, zetten deze ringen uit en vormen ze een luchtdichte afdichting rond de hoge en langzame naalden. Ze zullen de nodige wrijving voor deze naalden creëren, zodat ze hun aanpassingen behouden. Gebruik voorlopig alleen je vingers om de pakkingmoeren in te schroeven. De langere pakkingmoer gaat bovenaan. Ga je gang en draai de onderste pakkingmoer vast, maar de bovenste moet worden verwijderd om de voorplaat terug te plaatsen.

 

Bereid de carburateur en de montage op de inlaatgoot

Nogmaals, het is erg belangrijk om luchtlekken te voorkomen. U moet de overtollige pakking afsnijden zodat de carburateur gelijk met het inlaatspruitstuk past. Gebruik een vijl om eventuele stijgingen en bramen weg te vijlen. Als je kaal metaal helemaal rondom kunt zien, weet je dat je geen hoge punten meer hebt. Zorg ervoor dat u uitblaast met een luchtslang om eventuele deeltjes te verwijderen. De carb-set wordt geleverd met pakkingen van verschillende afmetingen omdat dezelfde set kan worden gebruikt voor grotere carburateurs. Zorg ervoor dat u de juiste maat pakkingen heeft. De tweede pakking helpt de carburateur te isoleren tegen motorwarmte.

 

Plaats twee pakkingen op het inlaatspruitstuk. Gebruik uw vinger en smeer deze pakkingen in met wat vet om een ​​luchtdichte afsluiting te verzekeren. Zorg ervoor dat u de juiste maat pakkingen heeft. De tweede pakking helpt de carburateur te isoleren tegen motorwarmte. Gebruik een 7/16 sleutel om de twee moeren vast te draaien. Deze moeren moeten goed vastzitten, maar niet te vast aandraaien.

 

Installeer Timing Advance en Throttle Linkage

Schuif de gashendel vooruit op zijn plaats en vervang de houderclip.

 

Vervang de gasklepverbinding. Merk op dat het platte deel van de koppeling tegen het platte deel van de gasklep en de distributievoortgangarm gaat. Draai de schroeven vast zodat de koppeling geen speling heeft, maar pas op dat u ze niet te vast aandraait.

 

Pas de Timing Advance Base aan

Stel met behulp van een 5/16 moersleutel de timingbasis zo af dat het wiel net de timingverloopbasis begint te raken bij de "start" -markering. Wanneer de gashendel naar vooruit wordt gedraaid, stelt u het andere uiteinde van de timingvervroegingbasis zo af dat de gasklepverbinding de vlinderklep wijd open houdt.

 

Vervang de luchtdemper en de plaat

Verwijder de langzame naald en de pakkingmoer. Vervang de luchtstilte.

 

Verwijder de pakkingmoer voor de langzame straal. Vervang de luchtdemper met zijn 4 bevestigingsschroeven. Vervang de pakkingmoer en naald voor lage snelheid. Nu kunt u de pakkingmoer vastdraaien om de pakkingringen goed tegen de naald te bevestigen. Zorg ervoor dat u niet te vast aandraait. De naald met lage snelheid moet met uw vingers kunnen draaien, maar met voldoende wrijving om de afstelling vast te houden. Draai met uw vingers de langzame en snelle naalden stevig vast en draai ze vervolgens 1.5 slag terug als uitgangspunt voor de afstelling. Vervang het voorpaneel, de chokeknop en de langzame en snelle knoppen.

 

Uw carburateur is nu weer bij elkaar en klaar voor het testen en aanpassen van de tank.

De hoge en langzame snelheidsnaaldkleppen aanpassen

Het afstellen van de carburateur in een tank is niet hetzelfde als het afstellen voor open water. U kunt de eerste instellingen in een tank doen en de instellingen vervolgens verfijnen als u zich op een waterlichaam bevindt.

Schroef de bodem (hoge snelheid) naald in en zet de 1 draai terug.

Schroef de bovenste (trage snelheid) naald tot aan de zijkant en draai dan weer 1.5 om.

(High Speed) Start motor (het zal vrij ruw rennen), verschuiven naar voorwaartse versnelling, tot volle gashendel oplopen. In segmenten van de 1 / 8-beurt, wachten op de motor om te reageren tussen de beurten, start u in de onderste hoge snelheid naaldklep. U bereikt een punt, terwijl de motor ofwel terug gaat spugen (klinkt als een milde terugvuur). Op dat moment, draai de naaldklep 1 / 4 terug. Binnen die 1 / 4-draai vindt u de gladste instelling.

(Lage snelheid) Laat de motor langzaam naar waar het gewoon blijft draaien. Shift in neutraal. Weer in segmenten van 1 / 8 draait u de bovenste naaldklep in. Wacht enkele seconden om de motor te reageren. Als u de klep inzet, zullen de rpms toenemen. Verlaag de rpms weer naar waar de motor gewoon blijft draaien. Uiteindelijk slaat u op het punt waar de motor wil uitsterven of het zal terugspuwen. Weer, op dat moment, keer de klep 1 / 4 om. Binnen die 1 / 4-draai vindt u de soepelste slow-speed instelling.

Als u de bovenstaande aanpassingen hebt afgerond, heeft u geen reden om deze opnieuw te bewegen, tenzij de carburateur zich van de zithouders laat vallen, zodat u de carburateur toch moet verwijderen, reinigen en herbouwen.