Bezoekersprojecten

Dit is de plek waar u foto's kunt uploaden en opmerkingen kunt achterlaten die ons over uw projecten vertellen. Oudere projecten van de oude site zijn hier

Je moet Inloggen Als u commentaar wilt achterlaten.

 

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

Comments

permalink

Reactie

Ik heb '63 Evinrude 3 pk, langasversie. Ik heb er twee jaar geleden een complete afstelling op gemaakt, maar ik heb de powerhead (krukaszijde) niet geopend Deze zomer toen ik aan het varen was, ging er plotseling iets kapot tussen aandrijfas en krukas. Krukas draaide de aandrijfas (en propeller) niet meer. Onderste deel van de motor is ok. Toen ik de bougies weghaalde en aan het vliegwiel draaide, kon ik zien dat het beide zuigers in cilinders bewoog zoals het hoort. Zou het kunnen zijn dat de krukasverbinding met de aandrijfas op de een of andere manier is verbroken? De bovenkop van de aandrijfas (naar de aandrijfkop) is vreemd -vierkant, totaal anders dan in mijn '65 Johnson 3 pk, die een normale boorkop op de aandrijfas heeft.

Reactie

Ik zou proberen de onderste eenheid eraf te halen en de motor te starten om te zien of hij zal draaien. Als er geen probleem is met de aandrijfkop, moet u mogelijk door het onderwaterhuis gaan. Hoe ziet de transmissieolie van de onderste unit eruit? Het kan zijn dat de zeehonden slecht zijn gegaan en u water in uw versnellingen heeft gekregen waardoor ze na een tijdje zitten vast kunnen zitten. Misschien wil je op eBay winkelen om te zien of je een goede onderdelenmotor kunt krijgen of op zijn minst een met een goede lagere eenheid die je kunt kopen. Er zijn vervangende onderdelen beschikbaar, maar het kan zijn dat u al snel veel meer uitgeeft dan u zou moeten. Probeer eerst alles uit elkaar te halen en alles op te ruimen en weer in elkaar te zetten met nieuwe afdichtingen.

permalink

Reactie

Allereerst wil ik om te beginnen bedanken voor het starten en onderhouden van deze geweldige website! 

Ik heb onlangs de bovenstaande motor aangeschaft. Er werd gezegd dat het goed heeft geopereerd tijdens de laatste run.

Maar nadat ik het tevergeefs heb geprobeerd te starten en wat inspectie heb uitgevoerd, heb ik mijn twijfels. Dat gezegd hebbende, heb ik gecontroleerd op vonk en dat geverifieerd. Ik zag echter de koolhydraten dribbelen van de brandstof van de hoge snelheid naaldpakking moer verbinding. Ook veel brandstof in de keel van koolhydraten.

Ik demonteerde de carburateur en ontdekte dat de float-instellingen waren uitgeschakeld. De vlotter is de kurk in oude stijl. Ik neem aan dat ten minste een deel van mijn niet-startprobleem wordt veroorzaakt door overstroming doordat de hoofdvlotterklep niet goed sluit, hetzij vanwege een slechte / vuile zitting, en / of onjuiste vlotterinstellingen.

Dus ik heb een carb-kit en een nieuwe vlotter besteld. Hier zijn mijn vragen:

1) De beste informatie die ik kon vinden over de instellingen van de vlotter was: niet meer dan 1/32 "vanaf het niveau met de bovenkant van het carburateurlichaam. En 1 1/4" vlotterval. Is dit correct?

2) Ik heb niet veel gevonden over naaldverpakking. Zou de pakking slecht kunnen zijn en zo bijdragen aan de lekkende koolhydraten? Wat is de oplossing voor nieuwe of vervangende verpakkingen?

dank je!

alex

Reactie

Ik heb altijd alleen de vlotter, zodat deze waterpas is. Op niveau moet de naald de brandstofstroom in de kom afsluiten. Ik meet niets.

De nieuwe carb-kit bevat een naaldpakking die moet worden geïnstalleerd. Je koolhydraten mogen niet lekken als ze worden afgemaakt, wat een veiligheidsrisico zou zijn.

permalink

Reactie

Ik ga proberen mijn grootvaders lightwin te herstellen, het lijkt een 54 van de kleur te zijn. Eerste timer hierbij. Bestelde alle onderdelen die je had aanbevolen voor een afstelling (herbouw van koolhydraten, pluggen, punten, condensor, spoelen, impeller. Ik denk dat ik ook de afdichtingen van de onderste unit moet vervangen, omdat de motor al 25 jaar niet heeft gedraaid. kit die de afdichtingen bevat die ik nodig heb Suggesties voor een kit of waar is de beste plaats om ze te krijgen, ook plannen voor het startkoord en de veer.

permalink

Reactie

Ik heb zojuist een familieboot ontvangen die 25 al jaren niet meer in het water heeft gehad. Ik heb hem gekregen toen hij eenmaal een ritje maakte, nu hij niet meer zal keren. Het begint met het gebruik van startvloeistof, maar de motor zal niet blijven draaien.

ik heb wel een handleiding gekocht voor de motor van 1962 Scott en heb wat advies nodig wat ik nu zou moeten doen.

ik verander vonken pluggen hebben nieuwe batterij Ik worstel wat ik nu moet proberen.

advies of moet ik het naar een plek brengen waar het kan worden afgesteld?

De River Runt heeft TLC nodig

permalink

Reactie

hey iedereen wilde iedereen vragen over je projecten in 2019 en hoe ze gaan bedankt iedereen, gelukkig nieuwjaar 

permalink

Reactie

Ik heb een Johnson Seahorse uit 10 van 1957 pk met een dubbel brandstofsysteem. Ik wil het converteren naar een enkellijns systeem. Welke onderdelen heb ik nodig behalve een brandstofpomp? Als ik een carburateur nodig heb, wat is dan de nomenclatuur voor dit onderdeel?

Hartelijk dank,

Lewis

 

permalink

Reactie
Lijnen en filter
Brandstoffilter leeg en blijkbaar niet bijgevuld.

Allereerst bedankt voor dit forum! Dit is mijn eerste poging om een ​​buitenboordmotor te herbouwen en deze pagina is een geweldige bron geweest. Dit is mijn Johnson CD-14, net als degene die in uw project is beschreven, en ik heb elke foto en instructie die u plaatste gebruikt. Gewoon onmisbaar.

Ik veranderde van een lekkende druktank naar een moderne tank met één leiding, maakte mijn eigen montagebeugel voor de brandstofpomp boven de carburateur en slaagde erin om alle brandstofleidingen te leiden zodat alles met voldoende speling past en ik de motorkap weer op kan zetten.

Ik heb net mijn eerste keer opgestart en het werkt, maar het brandstoffilter dat ik heb toegevoegd aan de inkomende brandstofleiding tussen de brandstoftank en de brandstofpomp loopt leeg en wordt niet bijgevuld door de pomp terwijl de motor draait. Ik pomp de lijnen met de bol op de tank en zie de filtervulling, evenals het glazen komfilter op de carb. Als de motor eenmaal draait, gaat het filter in de brandstofleiding van vol naar leeg. Ik kan niet zeggen of de brandstofpomp brandstof levert of dat het een straaltje is, maar het lijkt niet te werken.

Het enige dat ik kan bedenken is dat ik de brandstoftank van 3 gallon alleen heb gevuld met een liter brandstof voor deze testrit, en misschien is het "rietje" in de tank niet voldoende ondergedompeld, maar ik wilde zien of iemand gedachten heeft . Ik zal waarschijnlijk de komende week een volle liter brandstof mengen en het opnieuw proberen.

Nogmaals bedankt allemaal. Ik heb echt genoten van het verkennen van deze webpagina en dit forum.

Jake B, Illinois

 

Reactie

Inlaatspruitstuk

Dit is hoe ik het inlaatspruitstuk heb aangepast om de puls voor de brandstofpomp te creëren. Het is een klein stukje aluminium dat ik met een hack-zaag heb gesneden en vormen met een vijl. Er zit een klein stukje van de oude spruitstukpakking achter om een ​​afdichting te creëren (ik heb alle pakkingen vervangen toen ik dit herbouwde).

-Jake B 

Reactie

Het feit dat je de lamp kunt pompen en brandstof kunt krijgen, doet me denken dat je tank in orde is. Ik zou twee dingen willen voorstellen:

  • Ten eerste zou ik controleren of u een goede drukpuls kunt voelen op de lijn die naar uw pomp gaat.
  • Ten tweede zou ik het brandstoffilter uit de vergelijking verwijderen totdat je de dingen aan het werk krijgt en het vervolgens weer toevoegen. 

Dat zijn geweldige foto's en alles ziet er goed uit. Als de zaken eenmaal werken, wil ik uw opmerkingen op de eigenlijke pagina plaatsen. Hou me op de hoogte.

permalink

Reactie
Montagebeugel voor brandstofpomp
Mijn zelfgemaakte pompsteun.

Dit is de brandstofpomp die ik gebruik, evenals een foto van de beugel die ik heb gemaakt van een stuk aluminium. Het wordt op de motor gemonteerd met behulp van twee van de schroeven die de startterugslagconstructie vasthouden. Ik moest een paar haakjes maken voordat ik een vorm en positie wist te vinden waardoor alle brandstofleidingen en de pomp onder de motorkap pasten, maar het past allemaal en het deksel gaat erop en ziet eruit zoals het hoort.

-Jake B

permalink

Reactie

Ik werk aan een JW-11 3HP Johnson. Zou iemand een onderdelendiagram hebben voor de pull-start? Bij voorbaat dank!

permalink

Reactie

'66 Lightwin zal gewoon starten en draaien. Maar het omhoog / omlaag bewegen van de gashendel doodt de motor, tenzij deze extreem langzaam wordt aangepast. Nieuwe pluggen en carburateur herbouwd. Ik denk dat het misschien de vonk vertraging / vooruitgang is? Enig advies?

permalink

Reactie

Groeten uit Vancouver British Columbia. Om te beginnen wil ik je bedanken voor het samenstellen van zo'n site. Zonder de uitleg en foto's van je leken had ik mijn eerste project niet kunnen maken, ""dat was mijn vader 1958 Evinrude 3 pk. Het heeft 55 jaar in de opslag gestaan, maar met uw site is het weer actief. Ik vond het zo leuk om te doen dat ik de bug kreeg en nu kan ik niet stoppen met het vinden van meer van de oudere stijl / kleur uit de jaren 1950 om op te lossen. De voldoening om het weer te laten draaien en het gesprek met de mensen bij de boot, maken het hele proces aangenaam. Met jouw hulp zijn alle motoren op de foto weer geweldige hardlopers.

Nogmaals bedankt  

1957 Viking 5 pk. 
1955 Johnson 5.5 pk. 
1958 Johnson 5.5 pk. 
1958 Evinrude 3 pk. 
 

permalink

Reactie

Ik ben een beginneling met alle motoren, vooral buitenboordmotoren. Ik heb een Evinrude met 1966 pk uit 3, model 3602. Mijn motor loopt ongeveer 10 seconden en dat is alles. Herstart prima maar loopt slechts 10 seconden, ongeacht de choke- of gasklepinstellingen. Ik heb gelezen dat de ontluchting van de gastank dit kan veroorzaken als deze niet opengaat tijdens het gebruik. Misschien is dat mijn probleem. De lokale oldtimer is de enige die eraan werkt en hij heeft een achterstand van 4-5 weken. Hij adviseerde me de carburateur eraf te halen en terug te brengen om me tijd en geld te besparen en hij zou het koken. Ik heb de motorkap eraf gehaald en over de carburateur gekeken en het lijkt me een beetje uitdagend om hem eraf te halen en dan is er de grotere uitdaging om hem correct terug te plaatsen. Elk advies dat u mij kunt geven, wordt op prijs gesteld, inclusief een video hiervan of een reparatiehandleiding?

Bedankt.

Dan'l Markham

 

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer