Bezoekersprojecten

Ik heb '63 Evinrude 3 pk, langasversie. Ik heb er twee jaar geleden een complete afstelling op gemaakt, maar ik heb de powerhead (krukaszijde) niet geopend Deze zomer toen ik aan het varen was, ging er plotseling iets kapot tussen aandrijfas en krukas. Krukas draaide de aandrijfas (en propeller) niet meer. Onderste deel van de motor is ok. Toen ik de bougies weghaalde en aan het vliegwiel draaide, kon ik zien dat het beide zuigers in cilinders bewoog zoals het hoort. Zou het kunnen zijn dat de krukasverbinding met de aandrijfas op de een of andere manier is verbroken? De bovenkop van de aandrijfas (naar de aandrijfkop) is vreemd -vierkant, totaal anders dan in mijn '65 Johnson 3 pk, die een normale boorkop op de aandrijfas heeft.

Allereerst wil ik om te beginnen bedanken voor het starten en onderhouden van deze geweldige website! 

Ik heb onlangs de bovenstaande motor aangeschaft. Er werd gezegd dat het goed heeft geopereerd tijdens de laatste run.

Maar nadat ik het tevergeefs heb geprobeerd te starten en wat inspectie heb uitgevoerd, heb ik mijn twijfels. Dat gezegd hebbende, heb ik gecontroleerd op vonk en dat geverifieerd. Ik zag echter de koolhydraten dribbelen van de brandstof van de hoge snelheid naaldpakking moer verbinding. Ook veel brandstof in de keel van koolhydraten.

Ik demonteerde de carburateur en ontdekte dat de float-instellingen waren uitgeschakeld. De vlotter is de kurk in oude stijl. Ik neem aan dat ten minste een deel van mijn niet-startprobleem wordt veroorzaakt door overstroming doordat de hoofdvlotterklep niet goed sluit, hetzij vanwege een slechte / vuile zitting, en / of onjuiste vlotterinstellingen.

Dus ik heb een carb-kit en een nieuwe vlotter besteld. Hier zijn mijn vragen:

1) De beste informatie die ik kon vinden over de instellingen van de vlotter was: niet meer dan 1/32 "vanaf het niveau met de bovenkant van het carburateurlichaam. En 1 1/4" vlotterval. Is dit correct?

2) Ik heb niet veel gevonden over naaldverpakking. Zou de pakking slecht kunnen zijn en zo bijdragen aan de lekkende koolhydraten? Wat is de oplossing voor nieuwe of vervangende verpakkingen?

dank je!

alex

Ik ga proberen mijn grootvaders lightwin te herstellen, het lijkt een 54 van de kleur te zijn. Eerste timer hierbij. Bestelde alle onderdelen die je had aanbevolen voor een afstelling (herbouw van koolhydraten, pluggen, punten, condensor, spoelen, impeller. Ik denk dat ik ook de afdichtingen van de onderste unit moet vervangen, omdat de motor al 25 jaar niet heeft gedraaid. kit die de afdichtingen bevat die ik nodig heb Suggesties voor een kit of waar is de beste plaats om ze te krijgen, ook plannen voor het startkoord en de veer.

Ik heb zojuist een familieboot ontvangen die 25 al jaren niet meer in het water heeft gehad. Ik heb hem gekregen toen hij eenmaal een ritje maakte, nu hij niet meer zal keren. Het begint met het gebruik van startvloeistof, maar de motor zal niet blijven draaien.

ik heb wel een handleiding gekocht voor de motor van 1962 Scott en heb wat advies nodig wat ik nu zou moeten doen.

ik verander vonken pluggen hebben nieuwe batterij Ik worstel wat ik nu moet proberen.

advies of moet ik het naar een plek brengen waar het kan worden afgesteld?

De River Runt heeft TLC nodig

hey iedereen wilde iedereen vragen over je projecten in 2019 en hoe ze gaan bedankt iedereen, gelukkig nieuwjaar 

Ik heb een Johnson Seahorse uit 10 van 1957 pk met een dubbel brandstofsysteem. Ik wil het converteren naar een enkellijns systeem. Welke onderdelen heb ik nodig behalve een brandstofpomp? Als ik een carburateur nodig heb, wat is dan de nomenclatuur voor dit onderdeel?

Hartelijk dank,

Lewis

'66 Lightwin zal gewoon starten en draaien. Maar het omhoog / omlaag bewegen van de gashendel doodt de motor, tenzij deze extreem langzaam wordt aangepast. Nieuwe pluggen en carburateur herbouwd. Ik denk dat het misschien de vonk vertraging / vooruitgang is? Enig advies?

Groeten uit Vancouver British Columbia. Om te beginnen wil ik je bedanken voor het samenstellen van zo'n site. Zonder de uitleg en foto's van je leken had ik mijn eerste project niet kunnen maken, dat was mijn vader 1958 Evinrude 3 pk. Het heeft 55 jaar in de opslag gestaan, maar met uw site is het weer actief. Ik vond het zo leuk om te doen dat ik de bug kreeg en nu kan ik niet stoppen met het vinden van meer van de oudere stijl / kleur uit de jaren 1950 om op te lossen. De voldoening om het weer te laten draaien en het gesprek met de mensen bij de boot, maken het hele proces aangenaam. Met jouw hulp zijn alle motoren op de foto weer geweldige hardlopers.

Nogmaals bedankt  

1957 Viking 5 pk. 
1955 Johnson 5.5 pk. 
1958 Johnson 5.5 pk. 
1958 Evinrude 3 pk. 
 

Ik ben een beginneling met alle motoren, vooral buitenboordmotoren. Ik heb een Evinrude met 1966 pk uit 3, model 3602. Mijn motor loopt ongeveer 10 seconden en dat is alles. Herstart prima maar loopt slechts 10 seconden, ongeacht de choke- of gasklepinstellingen. Ik heb gelezen dat de ontluchting van de gastank dit kan veroorzaken als deze niet opengaat tijdens het gebruik. Misschien is dat mijn probleem. De lokale oldtimer is de enige die eraan werkt en hij heeft een achterstand van 4-5 weken. Hij adviseerde me de carburateur eraf te halen en terug te brengen om me tijd en geld te besparen en hij zou het koken. Ik heb de motorkap eraf gehaald en over de carburateur gekeken en het lijkt me een beetje uitdagend om hem eraf te halen en dan is er de grotere uitdaging om hem correct terug te plaatsen. Elk advies dat u mij kunt geven, wordt op prijs gesteld, inclusief een video hiervan of een reparatiehandleiding?

Bedankt.

Dan'l Markham