Algemene opmerkingen

Hier kunt u opmerkingen achterlaten over deze site, boten, motoren, vissen en andere onderwerpen, of gewoon hallo zeggen en ons vertellen waar u vandaan komt. Alsjeblieft, geen politieke, grappen of iets dat niet geschikt is voor deze site. Jij moet Inloggen Als u commentaar wilt achterlaten.

 

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

 

Comments

permalink

Reactie

Hulp nodig van uw experts. Ik ben bezig geweest om deze oude motor aan de gang te krijgen, ik heb een paar dingen ontdekt uit de oude 52-54 evinrude-handleiding, maar er staat niets over wat hiermee gebeurt. Nadat ik hem in een vat water had laten lopen en hem vervolgens op een zaagbok Ik ontdekte dat een kleine plas gas uit een klein gaatje was gelekt onder het horizontale vinachtige stuk net boven de waterinlaten en -uitlaten. Moet het hier naar buiten komen? En zal het laten drogen van de carb voordat deze wordt uitgeschakeld (volgens de oude handleiding) dit voorkomen? Ik ben een nieuweling met deze motor en heb hulp nodig ... Ik probeer ook een gratis handmatige download te vinden ... bedankt j Bert   

Reactie

Het klinkt alsof water in uw lagere olie komt door een lekende olieafdichting. Geen gas onder de powerhead, maar het water / olie lek naar achteren lijkt waarschijnlijk op gas. Dit zijn rubberen afdichtingen die rond de aandrijfas gaan. Het is gebruikelijk om te vervangen...Bekijk meer

18-2035

Afbeelding verwijderd.

Amazon Zoeken

Amazon.com: 18-2035

amazon.com

permalink

Reactie

Bedankt ttravis. Ik weet zeker dat het gas is, het heeft dezelfde groene kleur als mijn gemengde olie en gas en het verdampt snel en laat de groenachtig blauwe 2-taktolie achter. Ik kon je hele bericht niet lezen om een ​​onbekende reden .. kun je het kopiëren en in een e-mail plakken. ik ben bij jeremy.w.bert@gmail.com . Ik had de lagere schouder genomen om te zien of ik de bron kon vinden toen ik opmerkte dat het de kleine gaatje stbd kwam, net onder de schacht in de stekker. Het nam overnacht om zich te manifesteren. Enige andere ideeën? Het lijkt bijna op het als een overloop ding. Ik heb beide klep en vent dicht ... Het heeft dit twee keer gedaan ... lijkt goed te lopen ??? thvraagt ​​om de comeback ... 

permalink

Reactie

Niet zeker. Het zou kunnen lekken langs de aandrijfas van de aandrijfkop. Mogelijk moet u de powerhead verwijderen om te zien of dit de oorsprong is. Als u een onderdeelnummer nodig heeft, laat het me weten, dan zal ik proberen het voor u te vinden. Ik ben bezig met het invoeren van onderdelen voor alle oudere motoren, maar ringen en afdichtingen komen later na het afstellen van onderdelen. Ik denk dat de grote vraag die je jezelf moet stellen, is hoeveel het lekt en is het de moeite waard om je zorgen over te maken. Ik denk niet dat het iets pijn doet om een ​​klein lek te hebben. Misschien wilt u de mensen van iboats.com vragen waar u een beter antwoord kunt krijgen.

permalink

Reactie

Nou, ik ontdekte vanmorgen dat er meer gas was gelekt. niet veel maar genoeg om een ​​olieglans op het water te doen! We nemen de boot / het naar Mission Bay, SanDiego om kleinkinderen te bezoeken en ze zijn daar beneden erg gek over eventuele vervuiling. Iemand meldt je voor het spuiten van gif om mieren daar beneden uit je camper te houden omdat een vieze oude meerkoet (modderkip) een vergiftigde mier kan eten !!! Als je "power head" zegt, neem ik het aan, bedoel je de hele starter / gastank en ontstekingsconstructie? Het lijkt erop dat ik zal moeten. Ik begin te denken dat de gasafsluiter lekt. Omdat de ventilatieopening gesloten is, duurt het even voordat het vacuüm dat wordt veroorzaakt door lekkend gas, voldoende lucht heeft laten lekken. Daarom gebeurt het elke 24 uur of zo. Ik zie geen plek aan de buitenkant van de carb die er nat uitziet. Heeft de koolhydraten een overloopsysteem dat naar dat gat afvoert? Het kan zijn dat niet alleen de afsluiter lekt maar ook de ontluchtingsklep en de naaldklep in de vlotterbak. Aarde . Ik ga de carburateur zeker opnieuw opbouwen en ik zal ook die afdichting vervangen waarover je me vertelde. Ik heb nog nooit aan een scheepsmotor of een 2-takt gewerkt, maar ik heb met succes menig carburateur uit elkaar gescheurd .. Alle tips worden op prijs gesteld .. Bedankt Travis! J Bert 

Reactie

De powerhead is vrij eenvoudig te verwijderen. Ik deed dit in mijn 5.5 HP Johnson-tune-up-project, waarover je hier kunt lezen:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson/Remove%20Lower%20Unit%20a…

Ik heb ook een beschrijving van een 3 HP Evinrude die in principe hetzelfde is als wat jij hebt. Dat lees je hier:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou…

Ik stel voor zowel lezen omdat de carb en ontstekingen zo vergelijkbaar zijn.

Veel plezier in Californië met de kleinkinderen. Ik zal in Wisconsin aan Lake Michigan zijn. Ik heb daar ook een link voor:  https://www.youtube.com/watch?v=xC7QiRaJTbI&t=55s

Ik heb een nieuwe afsluiter nodig voor mijn 3 HP Evinrude. Als ik er een vind, laat ik het je weten.

permalink

Reactie

Ik waardeer heel erg dat je de tijd hebt genomen om mij zo te helpen ... Ik hou van deze kleine motor, het is slechts 10 jaar jonger dan ik en past perfect bij mijn 14 voet houten boot. Ik hou je op de hoogte van mijn vooruitgang ... Ik heb nu te veel dingen op de brander. Jeremy

permalink

Reactie

Omdat ik vermoedde dat de afsluitklep lekte, heb ik de tank verwijderd, de klep weer teruggeplaatst en in terpentine gedrenkt om hem uit te spoelen. Ik liet het zitten met de ventilatieopening open en het lekte en met de ventilatieopening dicht deed het het nog steeds, maar nauwelijks. Verrassend genoeg kwam er maar een klein beetje roest / vuil uit en deze twee delen van de dop zijn veilig. Iemand moet er lang geleden aan hebben getrokken en dit is waarschijnlijk de reden waarom de ventilatieopening niet helemaal afdicht ..

Gas Tank
Gasklepveiligheid 

 

permalink

Reactie

Op je 5.5 HP had je een koppeling om op te stijgen. Ik zie hier geen enkele en er zijn alleen 5-schroeven. Er is een klein bord net boven de naad dat ik nog niet heb verwijderd. 

Power Head

 

Reactie

Oké, mijn gevoelens precies. Ik ga door met het verwijderen van de power head en dan het bestellen van onderdelen ... Ik kom weer kijken of ik hulp nodig heb ... nogmaals bedankt! 

permalink

Reactie

Kijk hier eens even naar!! iemand heeft dit echt opgebouwd (chafing gear) met draadbinders en een slangklem en wie weet wat nog meer, als het naar de snelle positie gaat, worden de draden doormidden geknepen omdat er zo'n enorme bol wordt gemaakt door de materialen. dan heeft hij het ingevet zodat het beweegt. Wat zou jij doen ? Ik wil het afscheuren en iets beters bedenken. 

Stoppositie
Stoppositie n

 

permalink

Reactie

Bovenste cilinder 60lbs, lager is 50. zal de kop trekken en de pakking controleren / vervangen en indien nodig weer opduiken. Zijn er nog steeds ringen beschikbaar voor deze motor? Compressietest

Reactie
  • Hallo Travis, ik heb eindelijk wat tijd om hieraan verder te werken. Ik heb de lagere versnellingsbak opnieuw gebouwd ... Het kostte me 3 uren om het oude zegel uit te graven! Ik begon eigenlijk spijt te hebben van het verwijderen omdat er geen water in de versnellingsbakolie was. Niettemin zijn de nieuwe afdichting en de nieuwe waaier in de buurt. Moet ik de poederkop aan het onderlichaam afdichten met een pakking? Ook de koppakking, OK om dit ook te permitteren? Ik heb nog nooit een scheepsmotor of een 2-slag gedaan, dus ik vraag het eerst. Bedankt 

Reactie

Leg je permatex weg! U hebt het niet nodig om de aandrijfkop aan het lichaam of de koppakking af te dichten.

Fijn om te horen dat u vorderingen maakt. Je bent een expert als je klaar bent.

Tom

Reactie

Oké bedankt, ik zal ze gewoon goed opruimen. Mijn carb-kit zou hier binnenkort moeten zijn .. Ik denk dat de afdichting origineel was, hij was messingkleurig en na 55 jaar letterlijk ingelast !! Ik ga met de huidige compressie 50 en 60 en hoop dat het verbetert wanneer ik het weer bij elkaar krijg. De koppakking, hoewel intact, was klaar om te vervangen en ik hoop dat de Marvel Mystery Oil-behandeling het afdichtingsvermogen van de ringen verbetert . Ik had een 31 Model A pick-up met een gebarsten kop en het water verroeste alle 4 de zuigers op hun plaats. Ik heb de kop verwijderd en de cilinders gevuld met MMO. Na een werk stak ik de handslinger in en nam een ​​8 pond slee en begon te proberen de slinger rond te slaan en dingen in beweging te krijgen. De eerste dag bewoog het een paar centimeter en elke dag een beetje meer en uiteindelijk ging het een complete draai. Ongeveer 3 maanden later was ik in staat om het met de hand te draaien en een andere kop erop te slaan, het te timen en het begon meteen !!! Een wonder en een bewijs van de duurzaamheid van Model A en MMO. Bedankt Tom, ik zal je laten weten hoe het afloopt. 

Als antwoord op by jwb.jw17

permalink

Reactie

Hallo Tom, Vanmiddag kwamen er ongeveer 5 eindelijk in mijn winkel om te werken. De carb-kit kwam met de post. Het oude vlotternaaldventiel had geen clip en een metalen punt in plaats van rubber. Ik had de neiging om de clip aan het werk te krijgen en uiteindelijk een beetje te buigen en te installeren. Ik veronderstel dat het doel ervan is om ervoor te zorgen dat de naald samen met de vlotter valt. De originele klep had geen groef aan de bovenkant ... Dus de vlamdover en carb zijn aan, de kop is geïnstalleerd en de stuurkop terug in het onderlichaam. De Evinrude-handleiding op uw site zegt dat u de motor op zijn kant moet zetten om de versnellingsbak te vullen. Ik deed het ... Vraag ... ?? Moet ik het rechtop zetten en de bovenste plug eruit halen om het niveau naar het gat te brengen of gaat het goed zoals het is? Ik heb het gevuld om in horizontale positie over te lopen. Ik heb nog steeds de stekkerdraden om mee om te gaan. Ik moet ook nog een gasklep lektest doen voordat ik de tank en klep installeer ... Ik heb nogal wat smurrie in de klep gevonden en hoop dat het nu afdicht ... Heb je ooit een nieuwe klep gevonden? 

Reactie

Voor zover de onderste olie gaat, voeg ik gewoonlijk gewoon olie in de bovenste stekker, met de motor in de verticale positie tot het uitkomt.

Het lijkt alsof ik brandstofafsluiters op eBay heb gezien, maar ik heb al een tijdje niet aan mijn 3 HP gewerkt. Ik denk dat dit slechts een standaard 1/4 inch koperen of koperen leidingstuk is. Ik heb de volgende zoekopdracht uitgevoerd Amazon om te zien of er iets is dat zal werken.

Reactie

Ja, ik heb er een gevonden op ebay. $ 55 !!!! De advertentie is in het Russisch geschreven, dus ik ben wantrouwend en ik wil geen 55 dollar betalen. Olie afgetapt om het gat te vullen. Ik ga vandaag naar de stad naar een ijzerhandel die alles heeft wat ik ooit nodig heb ... Dit is misschien de enige keer dat ze dat niet doen. 

permalink

Reactie

Goedemorgen, ik heb zo ongeveer het tankombouwproject op mijn 1956 pk uit 5.5 voltooid. Ik heb problemen met de juiste brandstofleiding / vacuümleiding. Kunt u mij vertellen wat de juiste maat is die u gebruikt, ik moet hem door de roerarm voeren en de slang die ik heb is te dik.

 

Dank je!

Reactie

De brandstofleiding die door Johnson / Evinrude wordt gebruikt, heeft een binnendiameter van 3/8 of 5/16 inch (ID). Het is gewoon een typische brandstofleiding die u bij elke auto-onderdelenwinkel kunt krijgen. 

Hier is een link waar je 5 / 16 ID 5 voetlijn kunt krijgen op Amazon.com

https://www.amazon.com/LDR-516-F5165-16-Inch-5-Feet/dp/B008VO5YP8/ref=p…

Hier is een link voor 1 / 4 inch ID 5 voetlijn:

https://www.amazon.com/LDR-516-F145-4-Inch-5-Feet/dp/B000UOFRD6/ref=sr_…

 

Reactie

Dank je. Ik kocht wel een 1/4 maar kon het niet door het onderste plafond leiden waar het systeem met twee leidingen zat. Het lijkt erop dat de lijn die je op de site hebt gebruikt behoorlijk dik is, hoe ben je op de roerarm gemonteerd?  

Reactie

Bij mijn project heb ik de brandstofconnector met twee leidingen vervangen door een brandstofaansluiting met één leiding op de motorkap. Ik heb de brandstofslang zelf niet door of onder de motorkap geleid.

http://shop.evinrude.com/product/553945/393334/_/Connector%2C_Fuel

Ik heb dit niet gevonden op Amazon.com, maar ze hebben er wel een paar op eBay. Zoeken

"393334 brandstof connector"

permalink

Reactie

Ik heb een QD-1956 uit 17 met 10 pk, ik krijg geen brandstof. Ik heb een vonk en ik krijg brandstof in de bezinkselbol, maar dat is het. Ik heb de carb uit elkaar getrokken en de jets zijn schoon. eventuele suggesties

permalink

Reactie

Bedankt voor het bezoeken. Je hebt een goede vraag.

Met de carb eraf, plaats je duim of handpalm over het inlaatspruitstuk en trek je aan het startkoord. Op dat punt zou je zuigkracht moeten kunnen voelen. Als dit niet het geval is, controleer dan de membraankleppen. Als u de zuigkracht bij het spruitstuk voelt, zorg er dan voor dat uw carb-pakkingen luchtdicht zijn. De kleinste prei is als een speldenprik in een rietje. Het zorgt ervoor dat de koolhydraten geen brandstof en lucht aanzuigen. Zorg ervoor dat je een nieuwe hebt Carb Kit wanneer je de koolhydraten weer in elkaar zet. Misschien wilt u ook de vlotternaaldklep controleren.

Succes,

Tom

permalink

Reactie

Bedankt Tom voor alle geweldige informatie over het revalideren van een buitenboordmotor van 3 pk. Ik kocht mijn eerste bootmotor, een Evinrude 1964pk Yachtwin uit 3 voor $ 60, die een behoorlijk grondige revisie nodig had. Gelukkig was de carburateur onder handen genomen, maar hij had veel andere aandacht nodig. De punten en condensor leken in orde, maar de spoelen waren slecht, net als de stekkerdraden. De klep van de cilinderkop had een opening die tot aan de watermantel was gecorrodeerd en de afdekplaat van de uitlaat had verschillende gaten doorgelaten, maar de tandwielkast was goed. Ik heb de ontsteking opnieuw bewerkt en de carburateur opnieuw opgebouwd en hij is aangeslagen en hij loopt behoorlijk goed. Ik heb zojuist een nieuwe impeller besteld en de uitlaatafdekplaat en pakking. Ik kan niet wachten om eruit te komen en het op het water te proberen. 

Ik wilde twee Youtube-koppelingen doorgeven die ik ook nuttig vond.

(John Bright's) Johnson & Evinrude Carb reparatie 3 pk jaren '50 en '60 https://www.youtube.com/watch?v=B2bvvnotA1k 

(cajuncookone) Evinrude Gale en Johnson-ontstekingsvideo https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8 (lange 7- 10 minutenegmenten maar grondig)

Tim in Maine

permalink

Reactie

Ik denk niet dat er uitwisselbare onderdelen tussen de twee zijn. Als de 1941 Johnson 3.3 HP loopt, vervang dan de brandstofleiding en geniet ervan. Het zal moeilijk zijn om onderdelen voor die oude motor te vinden. Evinrude ondersteunt het niet langer en Sierra Marine maakt geen onderdelen voor motoren die oud zijn. Er zijn vintage sites voor buitenboordmotoren en ook google waar u onderdelen kunt vinden. Ze hebben die motor meerdere jaren gemaakt.

Uw Johnson 1958 HP JW-3.0 uit 14 was en is nog steeds een populaire motor. Er zijn tal van onderdelen beschikbaar.  Hier is een link die gemeenschappelijke onderdelen vermeldt.

Ik zou zeggen dat het de moeite waard is om op te lossen en te laten lopen.

 

Tom

 

 

Hallo

Ik heb een 1941 evinrude 3.3hp en een 58 'johnson 3hp.

Zijn er compatibele / uitwisselbare onderdelen?

De 3.3 hk loopt maar brandstofleiding lek en de 3hp lekt niet of loopt.

lionel

permalink

Reactie

Ik heb de visser 5.5 1956. nieuwe spoelen en punten zien er allemaal goed uit. De punten zijn geaard of ze nu open of gesloten zijn. Ik denk niet dat dit juist is. Als de spoel en de condensordraad eraf zijn, zijn ze niet geaard

Eventuele suggesties? beide spoelen testen 8ko tot de stekker van de groene draad. Spark is onderbroken.

 

permalink

Reactie

Hallo,

Ik heb een Johnson CD-5.5 van 20 pk zonder vonk. De Back Round is dat ik deze motor niet heb laten draaien en door iemand anders is begonnen met repareren. Ze installeerden twee nieuwe spoelen, condensors en punten. Kon niet zeggen of de bougiekabels zijn vervangen, zeker - de kappen zijn nieuw, de draden zien er in uitstekende staat uit. Er is helemaal geen vonk, zelfs geen zwakke vonk als je de stekker en de hand aan de behuizing vasthoudt. Ik heb het allemaal bekeken en kan geen problemen vinden. Ik heb de 1 gelezen954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-Up Project Aanstellingssysteem Tune-Up. Ik heb naar de foto's gekeken en geprobeerd te zien of er iets niet correct was geïnstalleerd. Opnieuw gecontroleerd Gap was ok. Ik kan niet vinden wat ik mis. Foto gemaakt en vergeleken met de Tune up-foto niets anders zien. Ik kon er een zien zonder vonk, maar niet allebei. Alle hulp wordt op prijs gesteld.

Dank je

permalink

Reactie

Groeten: ik heb onlangs een gedeeltelijk gedemonteerde Johnson van 1965 pk uit 3 gekocht, maar ik heb problemen met het opnieuw installeren van de waterslang. Er is een kleine plastic "beugel" aan het motorsamensteluiteinde van de waterslang ... maar ik kan niet zien waar ik dit uiteinde in de motorsamenstel moet installeren. Moet ik de motoreenheid van de kolom verwijderen om deze waterslang opnieuw te installeren?

Elk advies zou worden verwelkomd.

Reactie

Ik heb een tijdje niet aan mijn 3 HP gewerkt, dus ik kan me niet herinneren hoe dat werkt. Ik denk dat er een aantal YouTube-video's zijn die je kunnen laten zien waarnaar je op zoek bent, of misschien kan iemand die de powerhead onlangs heeft uitgeschakeld, binnenkomen en je vraag beantwoorden.

permalink

Reactie

Ik ben een 53 Johnson van 3 pk aan het herbouwen. Moet ik iets op de bouten gebruiken om corrosie te minimaliseren, zoals vet of locktite enz.? Hetzelfde met de verbindingen op de onderste as?

bedankt

permalink

Reactie

Het spijt me dat ik dit openbaar heb gemaakt, maar ik heb geen contactlink gevonden. Ik probeer de gebruikershandleiding voor 1958 evinrude lightwin three te downloaden wanneer ik op download klik, het vertelt me ​​dat ik op de add-extensie moet klikken een klein zwart vakje springt een seconde op en verdwijnt dan ik kan niets gedaan krijgen omdat ik niet kan

t verleden deze ... site is niet erg gebruiksvriendelijk .. boot helemaal

Reactie

Bedankt voor uw bezoek en ik verwelkom opmerkingen die wijzen op gebreken die ik kan oplossen en verbeteren. Ik ben net klaar met het plaatsen van elke boot-buitenboordmotor die Evinrude / Johnson / OMC / BRP ooit heeft gemaakt en ben actief bezig met het opstellen van een lijst met onderdelen voor elke motor. Er zijn verschillende tweeks die ik wil doen om de gebruikerservaring te verbeteren.

Ik probeer erachter te komen op welke pagina u zich bevindt als u dit ziet. Ik dacht niet dat ik een link had om een ​​pdf-bestand van die handleiding te downloaden. ik ging naar http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou… maar ik weet niet wat je hebt geklikt.

Is het mogelijk dat datgene waarop u klikte om een ​​bestand te downloaden, eigenlijk een Google-advertentie was bovenaan het scherm? Hier is een schermafbeelding van de advertentie die volgens mij verwarrend kan zijn. Ik heb weinig controle over de advertenties die Google plaatst, maar ze helpen wel mee om voor deze site te betalen. Ik zal zien of ik die advertentie kan blokkeren, want ik ben het ermee eens, het is misleidend.

Ik zal zien of ik dat PDF bestand kan vinden en er een link naar maken.

Hartelijk dank,

Tom Travis

Schermafbeelding met Google Ad bovenaan

Reactie

Ik denk dat ik die specifieke advertentie heb geblokkeerd. Dit is de eerste advertentie die ik heb geblokkeerd, dus ik heb iets nieuws geleerd. Ik zal kijken of ik dat pdf-bestand kan vinden. Het is waarschijnlijk ergens op de oude site begraven http://old.outboard-boat-motor-repair.com

Tom

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer