OMC Druk op benzine brandstoftanks

Klik hier om eBay te kopen Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines en Tanks

Een waarschuwing over druk benzine brandstoftanks gebruikt op oudere OMC Motors

Deze motoren gebruiken brandstoftanks onder druk, ook wel Cruis-a-Day-tanks genoemd. In plaats van brandstof uit de tank te zuigen, pompt de slang met dubbele leidingen lucht in de tank en brengt deze onder druk tot 4-7 PSI, waardoor de brandstof terug naar de motor wordt gedwongen. Kortom, deze tanks onder druk vormen een uiterst gevaarlijk brand- of explosiegevaar. OMC stopte uiteindelijk met het gebruik van deze tanks na 1959 ...

U kunt zien of u een van deze tanks heeft, omdat de slang twee leidingen heeft, een om lucht in de brandstoftank te pompen en de andere om brandstof aan de motor te leveren. Dit type tank was de eerste externe brandstoftank waarmee OMC uitkwam en was in die tijd een nieuwe technologie. Toen de problemen eenmaal waren vastgesteld, schakelden fabrikanten van bootmotoren over op een brandstofaanzuigsysteem met één leiding, dat veel veiliger is.

Problemen met brandstoftanks:

• Benzine en gasdamp onder druk is niets minder dan een bom!

• Het is moeilijk om deze tanks goed af te dichten, zelfs als ze nieuw zijn. Als de tanks lekken, ontsnappen gas en olie in uw boot en in de lucht.

• Lekkende tanks verliezen ook de nodige druk om brandstof op de lange slang terug te geven aan de motor.

• Als je een cilinder met een breukstreep hebt, kunnen deze motoren niezen (vuur in het blok) en druk uitoefenen langs de brandstofleiding en in de tank. Het is bekend dat dit ervoor zorgt dat de doppen van de bedankking blazen en 20 voet de lucht in schieten! Dit niezen kan ook uw brandstoftank doen ontbranden. Het is ook bekend dat dit ervoor zorgt dat brandstofleidingen scheuren.

• Als u op het water bent en uw tank niet in druk zit, is het de enige manier om uw motor te rennen, om de tank boven het niveau van de carburateur vast te houden en de brandstofgravitatie aan de motor te laten voeden.

• Deze tanks waren niet eenvoudig te bedienen. U moet de tank met een handpomp onder druk zetten voordat u uw motor kunt starten. U moet ook de tank drukloos maken voordat u de dop eraf haalt.

Als u een van deze oude druktanks heeft, is de kans groot dat deze wat onderhoud nodig heeft om goed te kunnen functioneren. Er zijn kits beschikbaar om de pakkingen en afdichtingen op deze tanks te repareren, die nog steeds kunnen worden gekocht. U moet de beslissing nemen om uw bestaande tank te repareren of om te bouwen naar het type brandstofpomp en leiding dat OMC tegenwoordig gebruikt.

De volgende procedure vertelt hoe u uw motor naar een conventionele brandstofpomp, lijn en tank kan, die veiliger en betrouwbaarder zal zijn.

Het omzetten van het systeem van twee lijntankensystemen naar eenzijdige brandstofpompzuigersysteem

Het proces voor het maken van deze conversie is vrij eenvoudig, vooral als u uw carburateur al hebt verwijderd om af te stemmen. De materialen die u nodig heeft, zijn onder meer:

• Over 6 voeten van vacuümslang, beschikbaar bij elke auto-onderdelen winkel.

• Mikumi enkele carburatorpomp

• Vacuümleiding Cap

• 3 of 4 stropdassen

• Enkele lijn brandstofverbinder

• Single Line Gas Tank en Slang

Mikumi is een Japans bedrijf dat al jaren carburateurs en brandstofpompen maakt. Je zult veel van hun brandstofpompen zien die worden gebruikt op skelters, ultralichte vliegtuigen en vele andere toepassingen met kleine motoren. Deze brandstofpomp is te vinden in vrijwel elke skelterwinkel. Ik heb deze online gekocht voor ongeveer $ 22.00. De meeste brandstofpompen voor kleine Evinrude- en Johnson-motoren worden rechtstreeks op het carter gemonteerd. In het geval van deze motor van 5.5 pk is er geen plaats om de brandstofpomp te monteren. Bij grotere motoren zoals de 7.5, 10 of 18 pk is een standaard OMC-brandstofpomp toegevoegd.

Deze brandstofpomp werkt door een vacuümpuls die hij van de motor krijgt. Dit vacuüm wordt gegenereerd door de motor en aan de pomp geleverd via een slang die is bevestigd aan de middelste connector op de pomp. De andere twee connectoren zijn voor leidingen naar de benzinetank of brandstofaansluiting (pijl wijst naar binnen) en naar de lijn naar de carburateur (pijl wijst naar buiten).

Verwijder de carburateur  KLIK HIER. Instructies voor het verwijderen van de carburateur zien.

Als u de afdekking van het inlaatspruitstuk achter de carburateur verwijdert, ziet u twee gaten met rubberen flappen eroverheen. De flappen zijn terugslagkleppen die lucht uit het carter laten stromen. Dit creëert een positieve luchtdruk die langs een van de leidingen van de dubbele brandstofleiding stroomt om de tank onder druk te zetten. Verwijder de twee schroeven waarmee de veer en de terugslagkleppen vastzitten. Een van deze gaten gaat naar elke carterkamer op onze tweefasige motor.

Om een ​​pulsvacuüm te krijgen, sluit u een van de gaten af ​​met de punt van een vacuümleidingstop. Knip de lengte van de plug van de vacuümleiding zo af dat het deksel van het inlaatspruitstuk de plug op zijn plaats houdt zodat deze niet uit positie kan vallen. Vervang het deksel van het inlaatspruitstuk.

Vervang de oude dubbele brandstofleidingconnector door een nieuwere enkele brandstofconnector. Ik kon voor ongeveer $ 6.00 een brandstofconnector met één leiding krijgen bij mijn plaatselijke bootbergingswerf, maar ze zijn ook verkrijgbaar bij OMC-onderdelendealers. Hieronder ziet u de oude en nieuwe brandstofconnectoren. De nieuwe connector (aan de linkerkant) heeft slechts twee pennen. Bevestig 2 voet vacuümleiding aan de connector op het inlaatspruitstukdeksel.

Verwijder de twee oude leidingen die door de stuurarmbasis naar de brandstofleidingconnector gaan en vervang deze door een enkele leiding die van de brandstofconnector naar de nieuwe brandstofpomp gaat. Laat ongeveer 2 cm lijn rond de brandstofpomp lopen.

Vervang de carburateur  KLIK HIER. voor instructies over het installeren van de carburateur. Bevestig 2 voet vacuümleiding aan de carburateur om rond de brandstofpomp te worden geleid.

Leid je vacuümpulslijn, carburateurleiding en brandstofconnectorleiding rond naar de brandstofpomp die ik achter de hoorbare schakelhendel naast het carter plaats. Knip overtollige lengte van de leidingen af ​​en sluit deze aan op de brandstofpomp. Houd deze leidingen bij het routeren uit de buurt van bewegende onderdelen of verbindingen. De motorkap moet net over uw nieuwe brandstofpomp passen. Gebruik kabelbinders om de lijnen vast te zetten, zodat ze op hun plaats blijven.

Uw motor is nu omgezet en u bent klaar om uw nieuwe benzinetank en brandstoflijn te gebruiken.