Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Instellingsprocedure

Als je opmerkingen of vragen hebt over de Evinrude 3 HP Lightwin, of een vergelijkbaar Tune-UP-project, laat ze hieronder. 

Je moet Inloggen Als u commentaar wilt achterlaten.

 

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

Comments

permalink

Reactie

Ik heb de waaier veranderd op een 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Toen ik het uit elkaar nam, viel de onderste eenheid op de vloer. Nu gaat de aandrijfas niet in de propeller. Het wordt helemaal geduwd. Is er een sleutel of een andere magie die de propeller draait?

Reactie

toen nam ik de onderste eenheid af en legde het weer op elkaar. De schacht leek helemaal in de weg te zitten, maar ik ontdekte niet dat als je de onderste eenheid vasthoudt, de prop zich naar het plafond toe richt en je naar het gat kijkt. sta open voor de schacht maar als je hem vasthoudt, zodat de prop naar de muur wijst, zal een kleine sleutel zoals iets eruit springen in de boring 

Reactie

toen ik mijn onderste unit van de aandrijfas haalde, zou de aandrijfas niet in de unit passen voor mij merkte ik dat er een soort "sleutel" is Ik moest uiteindelijk de onderste unit zijwaarts vasthouden, de steun naar het plafond gericht 

permalink

Reactie

Hier is het scenario dat ik heb, en ik bied bij voorbaat mijn excuses aan als dit niet de juiste plaats of indeling is voor mijn vragen, maar ik ben nieuw op dit soort forums. Ik heb een zoon die van vissen houdt en we hebben de afgelopen jaren aan de kust gevist, maar hij wordt oud genoeg dat hij de meren op wil. Goed nieuws is dat we in Minnesota wonen, dus veel meren, slecht nieuws is dat ik nog nooit zo vaak in de buurt van boten ben geweest. We hebben een 14'-boot / trailer van iemand en een evinrude 3pk lightwin-motor. Goede start zeiden ze dat het prima loopt. We hebben het er een paar keer uitgehaald en het liep goed. Met ok bedoel ik dat volgas nog steeds erg traag was, maar ik dacht dat het een 3pk is, ik moest het gas 3/4 tot vol houden om het te laten draaien. Toen begon het meteen te sterven. Ik merkte een paar keer dat het ongeveer 3 seconden omhoog ging, waarschijnlijk ongeveer waar het zou moeten. Maar het liet ons bijna achter in het meer en ik zou willen dat we het samen repareren, maar ik ben nieuw bij 2-taktmotoren. Tot nu toe heb ik de stekkers verwisseld en het gas volledig geleegd om opnieuw te beginnen. Zet de tank neer en hij liep hetzelfde als voorheen. Elke begeleiding / richting wordt op prijs gesteld. Bij het lezen van deze site klinkt het alsof een carb-kit een goed begin is. Eventuele suggesties? 

Motor is Evinrude 3hp lightwin model 3602e. 

Ik zou graag mijn zoon willen leren over bootmotoren en deze lijkt een goed startersproject. 

Als antwoord op by jakeboat

permalink

Reactie

Bekijk het contact goed. Alle en ik bedoel ALLE 3 HP-motoren die oud zijn, hebben nieuwe spoelen nodig, en kunnen net zo goed de punten en condensator veranderen terwijl je bezig bent. Je kunt niet zien of die onderdelen slecht zijn door ernaar te kijken.

Bekijk mijn 3 en ook 5.5 hp ontstekingspagina's.

 

Ik zou een full-tune doen zoals ik deed voordat ik mijn zoon hiermee losmaak.

Als antwoord op by jakeboat

permalink

Reactie

Ik heb zojuist een Johnson 3 HP gekocht en ben deze aan het repareren. Ik heb behoorlijk wat ervaring met buitenboordmotoren en 2-taktmotoren. Je bericht is afgelopen juli ingediend, maar ik ben net lid geworden. Laat het me weten als ik u kan helpen. Mijn Johnson 3 ligt nu apart te wachten op vervangende onderdelen. Het is eigenlijk een plezierige en gemakkelijke motor om aan te werken - hij is ontworpen om zo te zijn. Voor het geval u niet weet dat Johnson en Evinrude dezelfde basismotor zijn.

Bill

permalink

Reactie

Dus ik heb dankzij deze site alle onderdelen voor het ontstekingssysteem van Amazon gekregen. Het was supergemakkelijk. Ik volgde de ontstekingsmelodie tot het punt van timing met behulp van een gewone ohmmeter en daar ben ik verdwaald. Ik weet niets van elektrisch, dus de terminologie zoals open gesloten oneindig enz. Verwart me.   

Welke tool heb ik nodig om het te testen? Waar bevestig ik beide leads? De tester die de man in de auto-onderdelenwinkel heeft verkocht, heeft maar één clip, dus ik denk dat het de verkeerde meter is? Hoe weet ik wat nummer één of twee is? 

Reactie

Stel je een eenvoudig circuit voor waar je een batterij en een gloeilamp hebt. Als je een draad hebt van de batterij naar de lamp, en dan van de lamp terug naar de batterij, heb je een gesloten circuit. Elektriciteit stroomt in een ononderbroken pad zodra het de ene kant van de batterij naar de andere kant gaat. Als je een van de draden zou loskoppelen, zou je het circuit openen, net zoals een gewone lichtschakelaar een circuit naar de gloeilamp opent en sluit. Waterkleppen werken op dezelfde manier ... je opent of sluit ze.

Waar u voor probeert, is zeker dat de brekerpunten dicht bij de precieze tijd zijn dat de tijdstippen op het vliegwiel correct zijn afgestemd op het tijdstip op de statorbasis.

 

Als u uw ohmmeter neemt en de twee sondes samen aanraakt, zal uw ohmmeter 0 of een gesloten circuit weergeven. Als de sondes elkaar niet raken, is de aflezing oneindig of open circuit. Sommige ohm-meters hebben een instelling waarbij de meter zal zoemen, waarna het circuit wordt gesloten. Dit wordt een continuïteitstest genoemd.

Een ohmmeter kan worden gebruikt om te testen of een circuit open of gesloten is. Laten we zeggen dat we een gewone gloeilamp voor huishoudelijk gebruik willen testen. Als je een kabel van een ohmmeter op de basis van de gloeilamp plaatst, en de andere op de middelste connector, zal de ohmmeter controleren of er elektriciteit door de gloeidraad van de gloeilamp kan stromen. Als de gloeidraad kapot is, is het circuit open zoals aangegeven door een oneindige weerstand (elektriciteit stroomt niet door de lucht bij lage spanning), daarom is het circuit open en is de gloeilamp doorgebrand. Als je een waarde op de ohmmeter krijgt die 0 of bijna 0 is, dan stroomt er elektriciteit door de gloeidraad en zou de gloeilamp goed moeten zijn. De ohmmeter zendt niet genoeg elektriciteit uit om de lamp te laten branden, maar controleert de continuïteit, of het circuit open of gesloten is.

Hier is een youtube video- over het onderwerp.

Kijk eens naar mijn 5.5 HP Ontstekingspagina waar ik het beter kan uitleggen hoe ik de timing kan testen. Het is een andere motor, maar het ontstekingssysteem is precies hetzelfde. Ik moedig mensen meestal aan om zowel 3.5 als 5.5 HP te lezen.

Je testsnoeren op je ohm passen niet onder het vliegwiel om de timing te testen, dus je moet een kort stuk draad op je breker aansluiten.  Testdraden met krokodillenklemmen zijn goedkoop en handig. U kunt ze krijgen bij de plaatselijke ijzerhandel, of Amazone. Klem het ene uiteinde van de testdraad vast op de schroefklem op het onderbrekerpunt, waar u normaal gesproken de spoel- en condensordraden zou bevestigen zoals weergegeven in 5.5. Voer het andere uiteinde van de testdraad door een gat in de statorbasis naar beneden.

Nu kunt u testen of uw punten open of gesloten zijn door het ene snoer van uw ohmmeter op het testsnoer aan te sluiten en het andere op aarde. Met aarde bedoel ik elk blank metaal of montageschroef op de motor. De motor zelf is het andere testsnoer.

Nu bent u klaar om het vliegwiel te draaien en te kijken of het circuit sluit wanneer de merktekens correct zijn uitgelijnd zoals in de procedure wordt getoond. 

U moet deze procedure herhalen om de timing op de overige breekpunten voor de andere cilinder aan te passen.

 

Ik hoop dat dit helpt. Tom

 

 

Reactie

Wauw, dat was super handig. Ik volgde die instructies en kon het afstellen van het ontstekingssysteem voltooien. Ik stopte het in een emmer en liet het lopen. Het liep veel beter, maar zou nog steeds niet erg hoog draaien, en grijsblauwe rook, ongeacht hoe ik de carb had aangepast. Hij werkt beter als ik de instelknop naar rechts draai, maar hij komt naar buiten voordat hij goed werkt. 

Ik dacht dat ik de koolhydratenkit kon overslaan, want van wat ik kon zien aan de pakking die uitsteekt, leek het nieuw. Ik denk echter dat ik de koolhydratenkit morgen wel ga doen. 

 

Bedankt voor alle hulp, het was frustrerend, maar leuk / educatief. 

Reactie

Heb net de afgelopen twee dagen op het meer doorgebracht. Deze site is geweldig en stelde me in staat om een ​​kleine motor te repareren. Het puttert nu langzaam maar gestaag rond. Miljoenen bedankt voor alle hulp. Mijn zoon reed er vandaag rond, met een grote glimlach. 

Reactie

Ik weet zeker dat je een grote waardering hebt nu je die motor zo goed kent. Ik hoop dat je je zoon erbij hebt betrokken, zodat hij ervaring kan opdoen die een leven lang meegaat. Het is verbazingwekkend hoeveel mensen die motoren van 3.5 pk repareren. Ik was op zoek naar statistieken voor deze site. Vandaag hebben 234 mensen de site bezocht en tijd besteed aan het lezen over het 3.5-project. Deze bezoekers komen van over de hele wereld en in tientallen verschillende talen. Dit is exclusief andere motoren. De 3.5 is ons meest populaire project. Geniet van je motor en mag nog zeker 50 jaar meegaan. Als je de kans krijgt, plaats dan hier wat foto's. Foto's en opmerkingen zoals die van jou zijn mijn grootste beloning. Tom

Reactie

U hoeft uw motor niet te timen. Het werd voor u gedaan toen het werd vervaardigd. Zorg ervoor dat de excentriek van de puntennok correct op de krukas is geïnstalleerd en dat de puntenplaat correct is geïnstalleerd. Als je alle nieuwe onderdelen, spoelen, condensors en punten hebt, installeer ze dan gewoon en maak de punten vrij en vervang het vliegwiel.

permalink

Reactie

Ik heb deze zomer een 3pk Evinrude gerepareerd, wat inhoudt: nieuwe ontstekingsonderdelen, carb-kit enz ... Eigenlijk allemaal van deze website. We hebben het ongeveer tien keer uit vissen gehaald en het liep redelijk goed. Het zal nog steeds sputteren, alsof het een tekort aan brandstof heeft, in het middenbereik, maar de lage snelheid en wijd open lopen geweldig. Nu ben ik een nieuw probleem tegengekomen. We hebben het verder van de bootlancering gehaald en na ongeveer 15 minuten lopen zal het echt slecht gaan golven / sputteren. Als ik het laag stationair laat draaien, zullen we teruggaan naar de lancering, maar sneller = slechter rennen. Ik begon te sleutelen aan de afstelling, deze motor heeft alleen die, die toestand kan ik niet laten verdwijnen. Opvallend is het feit dat ik net heb ontdekt met de instelnaald volledig of helemaal naar binnen, de motor nog steeds niet doodgaat. Ik ben nieuw bij motoren, maar moet dat niet het gas afsnijden en de motor doden? Nieuwe bougies, gas, bobines, carb onderdelen, brandstof stabilisator, draden, punten, etc. Toen ik de pluggen verving, hadden ze wat zwarte, flakey, smurrie erop maar ik heb erger gezien. Het rookt wat wit / blauwe rook wanneer het voor het eerst wordt gestart, maar niets hevig. Mijn zoon en ik hebben wat crappiegaten gevonden aan de andere kant van het meer, en het is geweldig om zijn reactie te zien als hij ze snel ophaalt terwijl de worm het water raakt. Ik wil echter niet 20 minuten na de lancering stranden. Het meer is ongeveer 500 hectare groot, zou het ongeveer 3-15 minuten moeten duren om 20 pk te bedekken? Dit is onze eerste boot, dus ik weet het niet zeker, ik weet dat een 3 pk erg klein is en geweldig om mee te slepen.  

Sorry voor het wandelen, alleen maar hopen dat iemand iets belangrijks ziet.  

Als antwoord op by jakeboat

permalink

Reactie

Het is heel goed mogelijk en niet ongebruikelijk dat je die koolhydraten eraf moet halen en hem weer grondig moet schoonmaken. Het probleem met oude motoren die weer tot leven worden gewekt, is dat kleine deeltje in de gastank en de brandstoftoevoer heeft de neiging om los te trillen en de carburateurdoorgangen te verstoppen. Dit is te verwachten. Ook al heb je je best gedaan om alles schoon te maken, er gaat niets boven trillende brandstof om dingen na verloop van tijd los te maken. Ik moest een carburateur twee of drie keer schoonmaken voordat ik voelde dat de motor volledig was hersteld. Dit is allemaal goed en normaal. Als je in een hoog, midden of laag bereik sputtert, kan dit betekenen dat een doorgang in de koolhydraten verstopt is. Ook de afstelnaald, als je hem eenmaal hebt afgesteld, laat hem dan met rust. Het wordt niet gebruikt om de motor te stoppen. Je stopt de motor door de gashendel naar de stoppositie te bewegen waardoor de vlinderklep in de carburateur sluit. Je hebt geen nieuwe koolhydratenkit nodig om de koolhydraten een tweede of derde keer in hetzelfde seizoen schoon te maken.

permalink

Reactie

De olie van de impeller en de versnellingsbak vervangen, de repeteerstarter, de carburateur en de ontsteking opnieuw opgebouwd en de tank schoongemaakt met verfverdunner, op mijn JW1966 uit 21, en hij liep geweldig met een volle tank. Twee of drie keer trollen, zou het sputteren en sterven. Nadat het een paar minuten had gezeten, zou het starten en een korte tijd lopen, dan sputteren en sterven. Keerde terug naar de oprit door de choke te manipuleren om hem aan de gang te houden, wat veel rook produceerde. Klinkt bekend?

Blijkt dat het brandstoffilter een kegelvormige eenheid van gesinterd metaal is die rechtop in de tank bij de uitlaat is gemonteerd. Toen de tank vol was, werd voldoende filter ondergedompeld om voldoende brandstofstroom mogelijk te maken, maar toen het brandstofpeil daalde, was de brandstofstroom niet voldoende. Ik kreeg het brandstoffilter er niet uit om het schoon te maken. Had op zijn plaats kunnen reinigen door de tank te vullen of omgekeerd te spoelen met een schadelijk oplosmiddel, of het eruit te krijgen door warmte en / of Kroil toe te passen, maar verloor zijn geduld en boorde het eruit en plaatste een inline-filter in de lijn tussen de tankuitlaat en de koolhydraten . Nu loopt mijn JW geweldig! Kan mijn Grumman Sport Boat tot een extreem lage sleepsnelheid brengen. Rijdt elke keer beter. 

IK STEL VOOR R&R VAN HET IN TANK BRANDSTOFFILTER TOE TE VOEGEN OM DE LIJST TE DOEN VOOR HERLEVING VAN DIT MODEL VAN JOHNNYRUDES.

Reactie

Ik heb net een Johnson 3HP gekocht en het brandstoffilter van gesinterd brons was niet meer schoon te maken. Ik heb lakverdunner geprobeerd en zelfs zoutzuur. Brandstof stroomt alleen voor de eerste helft van de tank. Ik haalde het filter eruit en sneed het gesinterde bronzen deel van de koperen fitting eraf. Ik wacht op een VW-gastankfilter van eBay om het koperen scherm op de fitting voor de Johnson te solderen. Je kunt een nieuw OEM-stijlfilter kopen voor ongeveer $ 1, maar dat was ik niet van plan. Ik heb mijn benzinetank schoongemaakt door er ongeveer 2 BB's en ongeveer acht ons lakverdunner in te laten vallen. Ik heb een paar rubberen pluggen gekocht bij de harware-winkel om de brandstofvulopening en de brandstoftoevoeropening van de carburateur af te sluiten. Ik schudde de levende daglichten twee keer uit de tank en spoelde hem daarna af met Formula 40.00 en water. Tank is schoon.

permalink

Reactie

Glat om te horen dat het werkt met je retrofit. Ik heb wat gezocht. Het Evinrude-onderdeelnummer voor dat filter is 0594034. Ik kon het niet vinden op Amazon, maar ik vond er wel een paar vermeld op eBay.

Probeer eBay als al het andere niet lukt. Ik koop daar veel onderdelen en ben van plan me aan te melden als eBay-partner, net zoals ik op amazon.com ben.

Geniet van je geweldige kleine motor.

Tom

permalink

Reactie

niet zeker of dit de juiste plaats is

maar ik heb een 1963 evinrude lightwin die mij werd gegeven door mijn verkennersgroep

het heeft een goede vonk maar het loopt niet ik nam van het hoofd en vond dat de compressie echt slecht is, waarschijnlijk moet ik de zuigerringen vervangen, waarschijnlijk de zuigers en de cilinderwanden opnieuw maken

de krukaslagers lijken ook versleten te zijn

dit alles werd waarschijnlijk veroorzaakt door slechte koeling, dus de onderste unit heeft waarschijnlijk ook een rebuild nodig

Ik moet een volledige demontage doen om te zoeken naar verdere schade, maar mijn vraag is of iemand ervaring heeft met het opnieuw opbouwen van deze engine of weet of het de moeite waard is om een ​​complete rebuild uit te voeren

 

en waar ik onderdelen over het hele internet kon vinden voor vervangende zuigers en ringen, maar ze niet kunnen vinden, zou enige hulp worden geaccrediteerd

 

Reactie

Wat leest de compressie op uw tester? Moet 70-80 psi zijn.

Onderdelen zijn moeilijk te vinden. Misschien bent u beter af op zoek naar een onderdelenmotor op e-bay. Soms hebben ze ze voor veel minder geld dan je aan onderdelen zou uitgeven.

Reactie

ik heb geen compressietester, maar ik heb de afdekplaat van de uitlaat verwijderd en het vliegwiel gedraaid en kon sissen horen afkomstig van de zuigers wanneer ze omhoog gingen voor compressie en ten minste één van de zuigers ziet er een beetje beschadigd uit

nu haal ik het blok uit elkaar om een ​​gedetailleerd beeld te krijgen van de onderdelen en kan ik de cilinders dingle bal slijpen als ze het nodig hebben

maar ik kan er geen pistons voor vinden, niet nieuw en niet tweedehands ringen. Ik kan gewoon met de juiste afmetingen gekocht worden

Reactie

okey ik heb het hele motorblok uit elkaar gehaald en de cilinders hebben wat lichte punten aan de onderkant, dus nu moet ik uitzoeken of ik het probleem kan oplossen of het blok moet overbelasten

en beide zuigers worden naar de hel gescoord

ook heb ik een paar kleine onderdelen nodig zoals pakkingen en dergelijke en een aantal waterpomp onderdelen, maar het ziet er een stuk beter uit dan ik dacht dat het zou

dus nu lijkt het erop dat ik 2 nieuwe zuigers en ringen nodig heb, een volledige pakkingset en een behuizing van een waterpomprotor (ik heb een van de boutgaten gebroken door slechte corosie)

maar nu zit ik vast met het ding dat er geen lagers in het blok zitten lijkt het erop dat er een soort van lager in het blok is geworpen, maar het lijkt niet versleten te zijn

 

verdere tips en links naar nieuwe pistons zijn van harte welkom

permalink

Reactie

1963 Evinrude 3pk 3303s scheepsmotor.com overmaatse ringen, zuigers en meer 

Reactie

ik heb die site al bekeken

overmaatse ringen zijn nog steeds beschikbaar, maar de zuigers, zowel origineel als oversized, zijn niet meer gemaakt

plus ik nam het blok naar een winkel en het lijkt erop dat ze een beetje moeten worden overladen

op dit moment ben ik aan het wachten op wat het gaat kosten om nieuwe pistons te fabriceren en heb ik het blok gedaan als het niet meer dan 200 is om de trekker over te halen en een volledige rebuild te doen omdat ik deze motor echt leuk vind en risico's neem bij het kopen van tweedehandsblokken en zuigers kunnen duurder worden als ze slecht blijken te zijn

 

als iemand een plek kent die zuigers kan maken die nuttig zouden zijn, heb ik al een paar plaatsen gecontacteerd maar ze zeggen dat ik contact moet opnemen met een dealer, maar de enige evinrude dealer in mijn land heeft niets voor mijn motor

Reactie

ik heb wat meer gegraven en vond een blok met al het draaiende assambly erin in goede staat, de winkel die het heeft krijgt me zelfs een nieuwe compressiemeting en beweert dat het een goede motor is en ze zeiden dat het liep voordat het werd gedemonteerd

de zuigerfabrikant kwam terug met een kostenraming van 250 alleen voor de zuigers voor het oude blok dat ik nu heb en met alle andere onderdelen zal het het totaal bij 350 stoppen, dat is wat deze motor waard is als ik het zou verkopen

dus uiteindelijk is het een minpunt dat ik het originele blok niet kan gebruiken maar ik krijg in ieder geval een goedkope buitenboordmotor om in de zomer op mijn boot te gebruiken

permalink

Reactie

heeft de 57 evinrude lightwinn hebben andere versnellingen naast naar voren 

Als antwoord op by boatman350

permalink

Reactie

Nee, je draait de hele motor rond als je achteruit wilt rijden. Deze werden "dokbrekers" genoemd omdat er geen neutraal of omgekeerd is. Bij daadwerkelijk gebruik is dit geen probleem.

permalink

Reactie

Waar komt het water uit op mijn evinrude 3hp Ik heb nieuwe buitenboordmotoren gezien met een stevige stroom aan de zijkant maar niets op de mijne er is een doorgang op de achterkant van de schacht met een kleine hoeveelheid water, zo zou het moeten zijn of is er ergens een echte sterke stroom uit 

Als antwoord op by boatman350

permalink

Reactie

Er zijn een paar kleine slijpstenen die water en uitlaatgassen uit de lagere eenheid laten lopen. Er komt niet veel water uit. De mijne is ongeveer evenveel als een koffiezetapparaat koffie zet.

 

Tom

Reactie

Ik las in deze string dat de hoeveelheid water die de uitlaatontlasting verlaat ongeveer evenveel moet zijn als bij een filterkoffiezetapparaat. Ik zou zeggen dat de mijne daarover doet. Toch ben ik er zenuwachtig van, het hoofd is na een paar minuten proefdraaien warm genoeg dat ik er niet mijn hand op wil houden. Gedachten?

PS - Dit is mijn eerste bericht op deze zeer behulpzame site. Bedankt iedereen. 

Reactie

Er zit geen thermostaat op die motor. De hoeveelheid water lijkt goed. Als u uw hand niet op de powerhead kunt houden, heeft u mogelijk een beperking. U kunt overwegen om de cilinderkop te verwijderen om te zien hoe deze eruitziet en deze eventueel op te ruimen. Zorg er bij het vervangen voor dat u een nieuwe koppakking gebruikt ... Tom

18-3841 Sierra Head Pakking

 

Reactie

Ik zou aanraden om een ​​goede koppakking te kopen. RTV is mogelijk niet sterk genoeg om de druk en hitte te weerstaan, en het kan in de watermantels terechtkomen en een probleem veroorzaken. Ik weet niet waar u zich bevindt, maar voor mij zijn koppakkingen niet duur. Ik weet dat sommige mensen in de wereld moeite hebben om aan onderdelen te komen en meer moeten improviseren.

permalink

Reactie

Ik verwijderde de powerhead en volgde het volledige pad van het water vanaf de impeller-ingang tot waar het eruit stort met de uitlaat in de onderste eenheid. Ik heb een luchtslang en verschillende fijne draden en boortjes gebruikt om alles te verwijderen. Ik geloof dat ik hierover schreef in mijn 3.0- of 5.5-projecten. Een deel ervan was blind, dus ik gebruikte de luchtslang om lucht naar binnen te blazen en te kijken waar het uitkwam. Het heeft even geduurd. Veel van de doorgangen zijn klein en gemakkelijk verstopt, waardoor veel motoren omkomen.

permalink

Reactie

hey guys nieuw probleem lol nam het hoofd eraf en maakte alle waterpassages schoon, erg gegomd maar na het opnieuw installeren van het hoofd (met behulp van de originele pakking) en nu zal de motor niet starten nu merk op dat het een paar seconden tot leven kwam na het plaatsen van carb schoon in de verbrandingskamer maar daarna niks .... wat denken jullie 

permalink

Reactie

ik heb net een Johnson uit de vroege jaren 50 afgesteld; carb, ontsteking, waaier, de werken. Hij heeft een goede vonk maar loopt meteen onder water, tot het punt waar gas uit de carburateur / luchtdemper aansluiting druppelt. Toen ik de carburateur herbouwde, verloor ik de kleine veer die de vlotternaald op de vlotter houdt. Omdat sommige van deze carburateurs geen veer hebben, heb ik hem zonder veer weer in elkaar gezet. Het liep onder water. Dus ik nam de vlotterbak eraf en installeerde een veer die ik vond tussen mijn oude onderdelen (ik heb vier 3 pk Evinrude / Johnson's). Het is nog steeds aan het overstromen. 

Ik draaide de hogesnelheidsnaald 1 & 1/2 omwentelingen achteruit en de lage-snelheidsnaald 3/4 slag. 

Eventuele suggesties?

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer