Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Instellingsprocedure

Als je opmerkingen of vragen hebt over de Evinrude 3 HP Lightwin, of een vergelijkbaar Tune-UP-project, laat ze hieronder.

Je moet Login Als u commentaar wilt achterlaten.

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

Comments

permalink

Commentaar

Ik heb de waaier veranderd op een 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Toen ik het uit elkaar nam, viel de onderste eenheid op de vloer. Nu gaat de aandrijfas niet in de propeller. Het wordt helemaal geduwd. Is er een sleutel of een andere magie die de propeller draait?

Commentaar

toen nam ik de onderste eenheid af en legde het weer op elkaar. De schacht leek helemaal in de weg te zitten, maar ik ontdekte niet dat als je de onderste eenheid vasthoudt, de prop zich naar het plafond toe richt en je naar het gat kijkt. sta open voor de schacht maar als je hem vasthoudt, zodat de prop naar de muur wijst, zal een kleine sleutel zoals iets eruit springen in de boring

permalink

Commentaar

Hier is het scenario dat ik heb, en ik verontschuldig me van tevoren als dit niet de juiste plaats of indeling voor mijn vragen is, maar ik ben nieuw op fora zoals deze. Ik heb een zoon die van vissen houdt en we zijn de laatste paar jaar aan de kust geweest, maar hij wordt oud genoeg om naar de meren te gaan. Goed nieuws is dat we in Minnesota wonen, dus veel meren, slecht nieuws is dat ik nog nooit zo vaak in de buurt van boten heb gezeten. We hebben een 14'boot / trailer van iemand en een evinrude 3hp lightwin-motor. Goede start ze zeiden dat het prima liep. We hebben het in gekoppelde tijden eruit gehaald en het liep goed. Oké, ik bedoel, volgas was nog steeds erg traag, maar ik dacht dat het een 3hp was, ik moest het gaspedaal 3 / 4 vol houden om te starten. Toen begon het meteen te sterven. Ik merkte dat het een paar keer zo hoog steeg voor ongeveer 3 seconden, waarschijnlijk over waar het zou moeten gaan. Maar het liet ons bijna achter in het meer en ik zou graag willen dat we het samen repareren, maar ik ben nieuw bij 2-cyclusmotoren. Tot dusverre heb ik de stekkers vervangen en het gas volledig geleegd om opnieuw te beginnen. Zet het tank en het liep hetzelfde als voorheen. Elke begeleiding / richting wordt op prijs gesteld. Van het lezen van deze site klinkt als een carb-kit is een goed begin. Suggesties?

Motor is Evinrude 3hp lightwin model 3602e.

Ik zou graag mijn zoon willen leren over bootmotoren en deze lijkt een goed startersproject.

Als antwoord op by jakeboat

permalink

Commentaar

Bekijk het contact goed. Alles en ik bedoel ALLE 3 HP-motoren die oud zijn, nieuwe spoelen nodig hebben, en net zo goed de punten en condensator kunnen veranderen terwijl je bezig bent. Je kunt niet zeggen of die delen niet slecht zijn door ernaar te kijken.

Bekijk mijn 3 en ook 5.5 hp ontstekingspagina's.

Ik zou een full-tune doen zoals ik deed voordat ik mijn zoon hiermee losmaak.

Als antwoord op by jakeboat

permalink

Commentaar

Ik heb zojuist een Johnson 3 HP gekocht en repareer het. Ik heb veel ervaring met buitenboordmotoren en 2-fietsmotoren. Je bericht is afgelopen juli ingediend, maar ik ben net toegetreden. Als ik van enige hulp kan zijn, laat het me weten. Mijn Johnson 3 staat nu apart te wachten op vervangende onderdelen. Het is eigenlijk een leuke en gemakkelijke motor om aan te werken - het was ontworpen om te zijn. In het geval dat u niet weet dat de Johnson en Evinrude dezelfde basismotor zijn.

Bill

permalink

Commentaar

Dus ik heb alle onderdelen voor het ontstekingssysteem uit Amazon gehaald dankzij deze site. Het was super eenvoudig. Ik volgde de ontstekingstune tot het punt van timing met behulp van een gewone ohmmeter en dat is waar ik verdwaald ben. Ik weet niets over elektrisch, dus de terminologie zoals open gesloten oneindig etc. maakt me verwarrend.

Welke tool heb ik nodig om het te testen? Waar bevestig ik beide leads? De tester die de man in de auto-onderdelenwinkel heeft verkocht, heeft maar één clip, dus ik denk dat het de verkeerde meter is? Hoe weet ik wat nummer één of twee is?

Commentaar

Stel je een eenvoudig circuit voor waar je een batterij en een gloeilamp hebt. Wanneer u een draad van de batterij naar de lamp en vervolgens van de lamp terug naar de batterij hebt, hebt u een gesloten circuit. Elektriciteit stroomt in een ongebroken pad als het eenmaal aan de ene kant van de batterij en naar de andere kant gaat. Als je een van de draden loskoppelt, zou je het circuit openen, net zoals een gewone lichtschakelaar een circuit naar de gloeilamp opent en sluit. Waterkleppen werken hetzelfde ... je opent of sluit ze.

Waar u voor probeert, is zeker dat de brekerpunten dicht bij de precieze tijd zijn dat de tijdstippen op het vliegwiel correct zijn afgestemd op het tijdstip op de statorbasis.

Als u uw ohm-meter neemt en de twee sondes tegelijk aanraakt, geeft uw ohm-meter 0 of een gesloten circuit weer. Als de sondes elkaar niet raken, is de waarde oneindig of open. Sommige ohm-meters hebben een instelling waarbij de meter zoemt en het circuit gesloten is. Dit wordt een continuïteitstest genoemd.

Een ohmmeter kan worden gebruikt om te testen of een circuit open of gesloten is. Laten we zeggen dat we een gewone gloeilamp voor huishoudelijk gebruik willen testen. Als u één leiding van een ohmmeter op de basis van de gloeilamp plaatst en de andere op de middenconnector, controleert de ohmmeter of elektriciteit door de gloeilamp kan stromen. Als de gloeidraad gebroken is, is het circuit open zoals aangegeven door een oneindige weerstand (elektriciteit stroomt niet door de lucht bij een lage spanning), daarom is het circuit open en is de gloeilamp uitgebrand. Als u een meting op de ohmmeter krijgt die 0 of bijna 0 is, stroomt er elektriciteit door de gloeidraad en moet de gloeilamp goed zijn. De ohmmeter zendt niet genoeg elektriciteit uit om de lamp te laten branden, maar zal de continuïteit controleren, of het circuit open of gesloten is.

Hier is een youtube video- over het onderwerp.

Kijk eens naar mijn 5.5 HP Ontstekingspagina waar ik beter werk doe en uitleg hoe de timing te testen. Het is een andere motor, maar het ontstekingssysteem is exact hetzelfde. Ik moedig mensen meestal aan om zowel 3.5 als 5.5 HP te lezen.

Je testsnoeren op je ohm passen niet onder het vliegwiel om de timing te testen, dus je moet een kort stuk draad op je breker aansluiten. Testdraden met krokodillenklemmen zijn goedkoop en handig. Je kunt ze krijgen van de plaatselijke ijzerhandel, of Amazone. Bevestig het ene uiteinde van de testdraad aan de schroefklem op het brekerpunt, waar u normaal gesproken de spoel- en condensordraden zou bevestigen zoals getoond in de 5.5. Voer het andere uiteinde van de testdraad naar beneden door een gat in de statorbasis.

Nu kunt u testen of uw punten open of gesloten zijn door één draad van uw ohm-meter op de testkabel aan te sluiten en de andere op aarde. Met de grond bedoel ik elk blank metaal of montageschroef op de motor. De motor zelf is de andere testkabel.

Nu bent u klaar om het vliegwiel te draaien en te kijken of het circuit sluit wanneer de merktekens correct zijn uitgelijnd zoals in de procedure wordt getoond.

U moet deze procedure herhalen om de timing op de overige breekpunten voor de andere cilinder aan te passen.

Ik hoop dat dit helpt. Tom

Commentaar

Wauw, dat was super handig. Ik volgde die instructies en kon het ontstekingssysteem afstellen. Ik stopte het in een emmer en rende ermee. Het liep veel beter, maar zou nog steeds niet erg hoog en grijsblauw roken, ongeacht hoe ik de carburateur heb aangepast. Het werkt beter als ik de instelknop naar rechts draai, maar hij komt naar beneden voordat hij goed werkt.

Ik dacht dat ik de koolhydratenkit kon overslaan, want van wat ik kon zien aan de pakking die uitsteekt, leek het nieuw. Ik denk echter dat ik de koolhydratenkit morgen wel ga doen.

Bedankt voor alle hulp, het was frustrerend, maar leuk / educatief.

Commentaar

Ik heb de afgelopen twee dagen gewoon op het meer doorgebracht. Deze site is geweldig en heeft me toegestaan ​​om afun kleine motor te repareren. Het putters rond langzaam maar stabiel nu. Bedankt miljoenen voor alle hulp. Mijn jongen reed vandaag rond met een enorme glimlach.

Commentaar

Ik weet zeker dat je grote waardering hebt nu je die motor zo goed kent. Ik hoop dat je je zoon erbij betrokken had, zodat hij ervaring kon opdoen die een leven lang meegaat. Het is verbazingwekkend hoeveel mensen die 3.5 HP-motoren repareren. Ik was aan het kijken naar enkele statistieken voor deze site. Vandaag hebben 234-mensen de site bezocht en tijd besteed aan het lezen over het 3.5-project. Deze bezoekers komen van over de hele wereld en in tientallen verschillende talen. Dit geldt niet voor andere motoren. De 3.5 is ons meest populaire project. Geniet van je motor en misschien duurt het nog minstens een jaar 50. Als je de kans krijgt, plaats hier wat foto's. Foto's en opmerkingen zoals die van jou zijn mijn grootste beloning. Tom

Commentaar

U hoeft uw motor niet te timen. Het is voor je gedaan toen het werd vervaardigd. Zorg er wel voor dat de excentriek van de puntennok correct op de krukas is geïnstalleerd en dat de puntenplaat correct is geïnstalleerd. Als je alle nieuwe onderdelen, spoelen, condensors en punten hebt, installeer ze dan gewoon en open de punten en vervang het vliegwiel.

permalink

Commentaar

Ik heb deze zomer een 3hp Evinrude gerepareerd, wat betekent: nieuwe ontstekingsonderdelen, koolmonoxidekit enz ... Eigenlijk allemaal van deze website. We haalden het ongeveer twaalf keer uit, en het liep behoorlijk goed. Het zal nog steeds sputteren, alsof het een tekort aan brandstof heeft, in het middenbereik, maar lage snelheid en wijd open zijn geweldig. Nu ben ik een nieuw probleem tegengekomen. We zijn verder gegaan met de bootlancering en na ongeveer 15 minuten hardlopen begint het te spoelen / sputteren echt slecht. Als ik het laag gebruik, zal het ons terugbrengen naar de lancering, maar sneller = slechter lopen. Ik begon te sleutelen aan de aanpassing, deze motor heeft alleen die ene, ik kan die conditie niet krijgen om weg te gaan. Opmerkelijk is het feit dat ik net ontdekt heb dat de afstelnaald volledig zit, of helemaal in de motor nog steeds niet zal sterven. Ik ben nieuw in motoren, maar zou dat niet moeten snijden en de motor moeten doden? Nieuwe stekkers, gas, bobines, carb-onderdelen, brandstofstabilisator, draden, punten, enz. Toen ik de pluggen verving, hadden ze wat zwart, flakey, smurrie erop maar ik heb erger gezien. Het rookt wat wit / blauwe rook bij het eerste gebruik, maar niets fel. Mijn jongen en ik hebben een aantal crappie-gaatjes gevonden aan de andere kant van het meer, en het is geweldig om zijn reactie te zien als hij ze in een snelle beweging als de worm het water raakt. Ik wil echter geen 20 minuten na de lancering vastlopen. Het meer is ongeveer 500 acres, zou het een 3hp nodig hebben van 15-20 minuten om zoveel water te bedekken? Dit is onze eerste boot dus ik weet het niet zeker, ik weet dat een 3hp echt klein is en geweldig voor trollen.

Sorry voor het wandelen, alleen maar hopen dat iemand iets belangrijks ziet.

Als antwoord op by jakeboat

permalink

Commentaar

Het is heel goed mogelijk en niet ongebruikelijk dat je die koolstofdioxide moet verwijderen en het opnieuw grondig moet reinigen. Het probleem met oude motoren die weer tot leven worden gebracht, is dat kleine deeltje in de gastank, en de brandstoftoevoer neigt te trillen en verstopt de carburatordoorgangen. Dit is te verwachten. Ook al heb je je best gedaan om alles schoon te maken, er gaat niets boven het trillen van brandstof om de dingen in de loop van de tijd wat losser te maken. Ik moest een carburateur twee of drie keer schoonmaken voordat ik voelde dat de motor volledig was hersteld. Dit is allemaal goed en normaal. Als u sputtert in een hoog, midden of laag bereik, kan dit betekenen dat een doorgang in de carburateur is verstopt. Ook laat de afstelnaald, nadat je hem hebt aangepast, hem met rust. Het wordt niet gebruikt voor het stoppen van de motor. U stopt de motor door de gashendel in de stopstand te zetten, waardoor de vlinderklep in de carburateur wordt gesloten. U hebt geen nieuwe koolsets nodig om de koolhydraten een tweede of derde keer in hetzelfde seizoen schoon te maken.

permalink

Commentaar

Verving van de olie van de waaier en tandwielkast, herbouwde de terugloopstarter, carburateur en ontsteking en maakte de tank schoon met verfverdunner, op mijn 1966 JW21, en het werkte geweldig met een volle tank. SEOND of de derde keer trollen, zou het sputteren en sterven. Nadat het een paar minuten had gezeten, zou het een korte tijd starten en rennen en vervolgens gaan sputteren en sterven. Teruggekeerd naar de helling door de choke te manipuleren om hem te laten draaien, wat veel rook produceerde. Klinkt bekend?

Blijkt dat het brandstoffilter een kegelvormige gesinterde metalen eenheid is die rechtop in de tank aan de uitlaat is gemonteerd. Toen de tank vol was, werd genoeg van het filter ondergedompeld om voldoende brandstofstroom mogelijk te maken, maar naarmate het brandstofniveau daalde, was de brandstofstroom niet voldoende. Ik kon het brandstoffilter niet verwijderen om het schoon te maken. Kan op zijn plaats zijn schoongemaakt door het vullen van de tank of doorspoelen met een schadelijk oplosmiddel, of het eruit halen door warmte en / of Kroil toe te passen, maar het geduld verliezen en het uitdrogen en inline-filter plaatsen in de lijn tussen tankuitlaat en koolmonoxide . Nu loopt mijn JW geweldig! Kan mijn Grumman Sport Boat tot extreem langzame trollsnelheid brengen. Loopt elke keer beter.

IK VOORGESTELDE TOEVOEGING VAN DE R & R VAN DE IN BRANDSTOFFILTER VAN DE TANK OM DE LIJST TE HERSTELLEN VOOR HERWIJZING VAN DIT MODEL VAN JOHNNYRUDES.

Commentaar

Ik heb zojuist een Johnson 3HP gekocht en het gesinterde bronzen brandstoffilter was niet meer schoon te maken. Ik probeerde lak dunner en zelfs zoutzuur. Brandstof zou alleen stromen voor de eerste 1 / 2 van de tank. Ik haalde het filter eruit en sneed de bronzen sinusbrons van de koperen fitting af. Ik wacht op een VW-tankfilter van eBay om het koperen scherm op de fitting van de Johnson te solderen. Je kunt een nieuwe OEM-stijlfilter kopen voor ongeveer $ 40.00, maar dat ging ik niet betalen. Ik maakte mijn benzinetank schoon door in ongeveer 750 BB's en ongeveer 80 ml lakverdunner te laten vallen. Ik heb een paar rubberen pluggen in de harware-winkel gekocht om de tankopening en het carburateurbrandstofinlaatgat aan te sluiten. Ik schudde de levende daylights twee keer uit de tank en spoelde het vervolgens af met Formula 409 en water. Tank is schoon.

permalink

Commentaar

Ik wil graag horen dat je het hebt laten werken met je retrofit. Ik heb wat gezocht. Het Evinrude-artikelnummer voor dat filter is 0594034. Ik kon het niet vinden op Amazon, maar ik vond er wel een paar op staan eBay.

Probeer eBay als al het andere faalt. Ik koop daar veel onderdelen en ben van plan me aan te melden als een eBay-partner, net zoals ik op amazon.com ben.

Geniet van je geweldige kleine motor.

Tom

permalink

Commentaar

niet zeker of dit de juiste plaats is

maar ik heb een 1963 evinrude lightwin die mij werd gegeven door mijn verkennersgroep

het heeft een goede vonk maar het loopt niet ik nam van het hoofd en vond dat de compressie echt slecht is, waarschijnlijk moet ik de zuigerringen vervangen, waarschijnlijk de zuigers en de cilinderwanden opnieuw maken

de krukaslagers lijken ook versleten te zijn

dit alles werd waarschijnlijk veroorzaakt door slechte koeling, dus de onderste unit heeft waarschijnlijk ook een rebuild nodig

Ik moet een volledige demontage doen om te zoeken naar verdere schade, maar mijn vraag is of iemand ervaring heeft met het opnieuw opbouwen van deze engine of weet of het de moeite waard is om een ​​complete rebuild uit te voeren

en waar ik onderdelen over het hele internet kon vinden voor vervangende zuigers en ringen, maar ze niet kunnen vinden, zou enige hulp worden geaccrediteerd

Commentaar

Wat leest de compressie op uw tester? Moet 70-80 psi zijn.

Onderdelen zijn moeilijk te vinden. U kunt beter af zijn op zoek naar een onderdelenmotor op e-bay. Soms hebben ze ze voor veel minder geld dan je zou besteden aan onderdelen.

Commentaar

ik heb geen compressietester, maar ik heb de afdekplaat van de uitlaat verwijderd en het vliegwiel gedraaid en kon sissen horen afkomstig van de zuigers wanneer ze omhoog gingen voor compressie en ten minste één van de zuigers ziet er een beetje beschadigd uit

nu haal ik het blok uit elkaar om een ​​gedetailleerd beeld te krijgen van de onderdelen en kan ik de cilinders dingle bal slijpen als ze het nodig hebben

maar ik kan er geen pistons voor vinden, niet nieuw en niet tweedehands ringen. Ik kan gewoon met de juiste afmetingen gekocht worden

Commentaar

okey ik heb het hele motorblok uit elkaar gehaald en de cilinders hebben wat lichte punten aan de onderkant, dus nu moet ik uitzoeken of ik het probleem kan oplossen of het blok moet overbelasten

en beide zuigers worden naar de hel gescoord

ook heb ik een paar kleine onderdelen nodig zoals pakkingen en dergelijke en een aantal waterpomp onderdelen, maar het ziet er een stuk beter uit dan ik dacht dat het zou

dus nu lijkt het erop dat ik 2 nieuwe zuigers en ringen nodig heb, een volledige pakkingset en een behuizing van een waterpomprotor (ik heb een van de boutgaten gebroken door slechte corosie)

maar nu zit ik vast met het ding dat er geen lagers in het blok zitten lijkt het erop dat er een soort van lager in het blok is geworpen, maar het lijkt niet versleten te zijn

verdere tips en links naar nieuwe pistons zijn van harte welkom

permalink

Commentaar

1963 Evinrude 3hp 3303s marine engine.com overmaatse ringen, zuigers en meer

Commentaar

ik heb die site al bekeken

overmaatse ringen zijn nog steeds beschikbaar, maar de zuigers, zowel origineel als oversized, zijn niet meer gemaakt

plus ik nam het blok naar een winkel en het lijkt erop dat ze een beetje moeten worden overladen

op dit moment ben ik aan het wachten op wat het gaat kosten om nieuwe pistons te fabriceren en heb ik het blok gedaan als het niet meer dan 200 is om de trekker over te halen en een volledige rebuild te doen omdat ik deze motor echt leuk vind en risico's neem bij het kopen van tweedehandsblokken en zuigers kunnen duurder worden als ze slecht blijken te zijn

als iemand een plek kent die zuigers kan maken die nuttig zouden zijn, heb ik al een paar plaatsen gecontacteerd maar ze zeggen dat ik contact moet opnemen met een dealer, maar de enige evinrude dealer in mijn land heeft niets voor mijn motor

Commentaar

ik heb wat meer gegraven en vond een blok met al het draaiende assambly erin in goede staat, de winkel die het heeft krijgt me zelfs een nieuwe compressiemeting en beweert dat het een goede motor is en ze zeiden dat het liep voordat het werd gedemonteerd

de zuigerfabrikant kwam terug met een kostenraming van 250 alleen voor de zuigers voor het oude blok dat ik nu heb en met alle andere onderdelen zal het het totaal bij 350 stoppen, dat is wat deze motor waard is als ik het zou verkopen

dus uiteindelijk is het een minpunt dat ik het originele blok niet kan gebruiken maar ik krijg in ieder geval een goedkope buitenboordmotor om in de zomer op mijn boot te gebruiken

permalink

Commentaar

heeft de 57 evinrude lightwinn hebben andere versnellingen naast naar voren

Als antwoord op by boatman350

permalink

Commentaar

Nee, je draait de hele motor rond als je achteruit wilt gaan. Deze werden "dock-busters" genoemd omdat er geen neutraal of omgekeerd is. Bij daadwerkelijk gebruik is dit geen probleem.

permalink

Commentaar

Waar komt het water uit op mijn evinrude 3hp Ik heb nieuwe buitenboordmotoren gezien met een stevige stroom aan de zijkant maar niets op de mijne er is een doorgang op de achterkant van de schacht met een kleine hoeveelheid water, zo zou het moeten zijn of is er ergens een echte sterke stroom uit

Als antwoord op by boatman350

permalink

Commentaar

Er zijn een paar kleine honen die water en uitlaat uit de onderste eenheid letten. Er komt niet veel water uit. De mijne is ongeveer hetzelfde als een koffiezetapparaat koffie maakt.

Tom

Commentaar

Ik heb in deze string gelezen dat de hoeveelheid water die de Uitlaatontlasting verlaat ongeveer hetzelfde moet zijn als een druppelkoffiezetapparaat. Ik zou zeggen dat de mijne dat doet. Toch ben ik er nerveus over, het hoofd is na een paar minuten testrun warm genoeg dat ik het niet wil vasthouden. Gedachten?

PS - Dit is mijn eerste bericht op deze zeer nuttige site. Bedankt iedereen.

Commentaar

Er is geen thermostaat op die motor. De hoeveelheid water lijkt goed. Als u uw hand niet op de powerhead kunt houden, is er mogelijk een beperking. U kunt overwegen de cilinderkop te verwijderen om te zien hoe deze eruit ziet en deze eventueel op te ruimen. Wanneer u het vervangt, moet u een nieuwe koppakking gebruiken ... Tom

18-3841 Sierra Head Pakking

Commentaar

Ik zou aanraden om een ​​goede koppakking te krijgen. RTV is mogelijk niet sterk genoeg om de druk en hitte te weerstaan, plus dat het in de watermantels kan komen en een probleem kan veroorzaken. Ik weet niet waar u zich bevindt, maar voor mij zijn koppakkingen niet duur. Ik weet dat sommige mensen in de wereld moeite hebben om onderdelen te vinden en meer moeten improviseren.

permalink

Commentaar

Ik nam de powerhead af en volgde het volledige pad van het water vanaf de impelleringang naar waar het naar buiten dook met de uitlaat in de lagere eenheid. Ik heb een luchtslang en verschillende fijne draden en boortjes gebruikt om alles opgeruimd te krijgen. Ik geloof dat ik hierover schreef in mijn 3.0- of 5.5-projecten. Een deel ervan was blind, dus ik gebruikte de luchtslang om lucht naar binnen te blazen en te kijken waar het naar buiten kwam. Het heeft even geduurd. Veel van de doorgangen zijn klein en gemakkelijk verstopt, waardoor veel motoren worden gedood.

permalink

Commentaar

hey jongens nieuw probleem lol nam het hoofd af en maakte alle waterdoorgangen schoon, erg gegomd, maar na het opnieuw installeren van de kop (met behulp van de originele pakking) en nu zal de motor niet starten nu merken dat hij een paar seconden na het koolmonoxide sputterde tot leven schoon in de verbrandingskamer maar daarna niets .... wat denken jullie

permalink

Commentaar

In uw tune up instructies voor 3hp Lightwin (die geweldig zijn, btw) is wat u cilinder 1 de bovenste of onderste cilinder noemt?

permalink

Commentaar

ik heb net een vroege Johnson van 50 getuned; carb, ontsteking, waaier, de werken. Het heeft een goede vonk maar loopt onmiddellijk onder water, tot het punt waar gas uit de aansluiting van de carburator / luchtgeluiddemper druipt. Toen ik de koolhydraten herbouwde, verloor ik de kleine veer die de vlotternaald tegen de vlotter houdt. Omdat sommige van deze carburateurs de veer niet hebben, plaats ik hem zonder. Het stroomde over. Dus ik nam de vlotterbak af en installeerde een veer die ik vond tussen mijn oude onderdelen (ik heb vier 3 hp Evinrude / Johnson's). Het is nog steeds overstromingen.

Ik heb de naald met hoge snelheid 1 en 1 / 2 en de naald voor lage snelheid 3 / 4 weer ingeschakeld.

Eventuele suggesties?

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer