Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

 

Als u een opmerking of vraag heeft over deze Johnson 5.5 HP Seahorse, of een vergelijkbaar Tune-UP Project, gelieve ze hieronder te laten. Je moet Inloggen Als u commentaar wilt achterlaten.

 

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

Comments

permalink

Reactie

Ik heb alles voorzichtig gekeken en kan niet achterhalen waarom, als mijn hele motor weer is gemonteerd, alles in de bovenste eenheid is vrij en normaal, maar de pull start is erg moeilijk en als je de prop handmatig draait, is het erg moeilijk. Er is geen grind of klopgeluid, niets lijkt op zijn plaats, het is gewoon niet gratis draaien ... elke hulp is geweldig.

permalink

Reactie

Heb je nieuwe zegels aangebracht? Soms kunnen nieuwe zegels het een tijdje krap doen lijken. Hetzelfde met een nieuwe waaier. Geef het een paar uur om in te breken en te kijken of de zaken verbeteren.

permalink

Reactie

Ik vervang coils en punten / condensor op een 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.   

Ik probeer het puntgamp en de timing in te stellen met de voltmetermethode. 

Waar zet je het gaspedaal om de timing te controleren en de puntafstand in te stellen? Ik heb sommigen idle zien zeggen, en anderen WOT. Sommigen zeggen dat het geen verschil maakt, maar dat slaat nergens op. 

De gashendel verplaatst de plaat en de merktekens, dus het moet een verschil maken waar de gashendel is.

Wat mis ik ? bedankt

Reactie

Ik heb net voor de eerste keer een 3 pk lightwin gedaan en dat soort gooide me totdat ik keek en zag dat hoewel de plaat beweegt ten opzichte van de nok, de punten bij de nok blijven, dus het maakt niet uit. In feite, als u uw doel overschrijdt tijdens het instellen van de timing en u bent begonnen in de "start" -positie, kunt u uw punten in beide richtingen over de nok verplaatsen. Hoe dan ook, ik besloot de positie te negeren en toen ik klaar was, liep de motor die ik gratis kreeg als een top ... ongeveer $ 30 aan tune-up-onderdelen.

Het maakt dus eigenlijk niet uit, maar het kan in sommige posities handiger zijn dan in andere, afhankelijk van de taak die voorhanden is. Veel plezier met autorijden!

 

permalink

Reactie

Ik heb alles weer op zijn plaats gezet, de onderste unit, nieuwe pakkingen in de carburateur en een nieuwe plug. Het liep maar een minuut en stierf de eerste keer en de tweede keer begon het gewoon op de juiste manier.

Kan iemand me alsjeblieft helpen ...

permalink

Reactie

Ik heb plezier met het herstellen van mijn 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Ik ben bij een wegversperring gekomen. Ik kan niemand vinden om de behuizing te splitsen en de cilinders aan te scherpen en zuigers en ringen te vervangen. Bereid om zelf te proberen of ik ook de zuigers en ringen kan boeten.

Bij voorbaat dank voor uw hulp.

Omslagfoto

Power Head

permalink

Reactie

Iemand liet een opmerking achter dat ze op zoek waren naar een 4-delige YouTube-video over het herstellen van een Johnson 5.5. De oorspronkelijke opmerking ging verloren omdat ik deze site verpestte (gebeurt soms) en moest herstellen vanaf een back-up die een paar dagen oud was.

Ik denk dat dit youtube zoeken krijgt de video's die je zocht.

Ik zal de tijd nemen om deze later te bekijken en eventueel aan deze site toe te voegen.

Sorry, ik ben de originele reactie kwijt.

permalink

Reactie

Kent iemand de werkelijke kleurcode van de verf voor de kastanjebruine 1958 Johnson 5.5 pk CDL-15-motor? En zo ja, wat is het dan? Ik ben bezig met het herbouwen van deze MOOIE motor en nadat ik dieper en dieper in de motor was gegaan, besloot ik: "Wat maakt het uit? Kan hem nu net zo goed schilderen." Alle hulp in dit verband wordt zeer op prijs gesteld. Dank je!  

Reactie

Vintage / klassieke buitenboordmotor verf - spuitbus JOHNSON OEM bijpassende kleuren

op Ebay! ik kocht deze kleuren voor de mijne en kreeg OOK de stickers allemaal van ebay, de stickers waren $ 50.

 

 

de vakantie brons en warm wit. $ 20 dollar per blik

permalink

Reactie

Ik heb de brandstofpompconversie uitgevoerd op een Johnson Seahorse van 1955 pk uit 5.5 van een tank onder druk naar een sifontank. Een probleem dat ik ontdekte, is dat de vacuümleiding van de inlaat zich na ongeveer een half uur lopen met gas vult. hierdoor stopt de brandstofpomp met pompen vanwege het ontbreken van de vacuümpuls van de prop brandstof in de leiding. Heeft iemand anders dit probleem ooit gehad of heeft u hier een oplossing voor? 

Heeft de conversie plaatsgevonden via de onderstaande link-instructies. bedankt

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

permalink

Reactie

Heel erg bedankt voor de informatie over de verfkleur voor deze "Seahorse" uit 1958. Ik heb een tijdje geleden de eerste verflaag gespoten en het droogt terwijl ik dit typ. Deze website is geweldig. Je hebt mijn herbouwproject van "rag tag" veranderd in een veel "professioneler" project. Ziet er goed uit! Ik hoop snel een foto te plaatsen na voltooiing. Nogmaals bedankt.

permalink

Reactie

Goedemorgen. 

   Mijn vader kocht een 5.5 pk (5514) nieuw in 1957. Omdat hij de boer was die hij was, hebben we hem waarschijnlijk elke zomer een keer gebruikt in de jaren 60 en 70. Het heeft in de schuur geslapen sinds ik in 1976 afstudeerde van de middelbare school. Ik heb het onlangs weggerukt en doorloop uw uitstekende procedures. Ik had een vraag over het aansluiten van een keerklep op de vacuümdop. Het protocol gaf niet aan of het terugslagklepmechanisme al dan niet moest worden vervangen na het aansluiten van één poort.  

  Nog een kennisvraag: het oorspronkelijke systeem genereerde druk die naar de brandstoftank liep. Nu installeer ik een brandstofpomp die wordt aangeduid als een 'pulsvacuümpomp'. Maar het lijkt erop dat ik het polsdruk geef, niet polsvacuüm. Dus ik heb hier een mentale uitval. Ik vermoed dat het een nomenclatuurprobleem is. Maar geef me alsjeblieft onderwijs. 

   Ik heb de koolhydraatreiniging gedaan, ben bezig met de upgrade van de gastank en moet nog steeds de ontsteking en de impeller afstellen voor de vakantie in augustus. Uw protocollen en foto's zijn een godsgeschenk geweest. Als kleine blijk van waardering, en voor mijn toekomstige toegang, wil ik graag een eenmalige bijdrage leveren voor het onderhoud van deze site. Hoe kan ik dat doen?  

Bedankt. Kirt

permalink

Reactie

Ik werk aan een 1958HP zeepaard uit 5.5 en heb problemen met de timing. Gaat vervangen door punten en condensors. Ik keek ook naar de nokvolger en terwijl ik de gashendel naar beneden draai, blijft de nokkenrol niet op het nokmarkeringspunt bij laag gas. Bij hoog gas draait het niet helemaal rond, tenzij u op de plek drukt waar u de gashendels op de motor aansluit. Alle ideeën over de aanpassing van de nokkenroller. Ik kan het laten draaien, maar het loopt ruw en zal niet blijven draaien in versnelling of met een lage trolling stationair.

De compressie is goed op de motor bij 90 psi in beide cilinders. Ik heb er ook een carb-tune op gedaan en alle onderdelen schoongemaakt en vervangen zoals in de stappen die hier worden gegeven. Dat hielp enorm. 

Dank je wel. 

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer