Bezoekersprojecten

Dit is de plaats waar u afbeeldingen kunt uploaden en commentaar achterlaten over uw projecten. Oudere projecten van de oude site zijn hier.

Je moet Login Als u commentaar wilt achterlaten.

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

Comments

permalink

Commentaar

Ik heb '63 Evinrude 3hp, longschaft-versie. Ik heb het twee jaar geleden volledig aangepast, maar ik heb de powerhead (krukaszijde) niet geopend. Deze zomer, toen ik aan het varen was, brak er plotseling iets kapot tussen de aandrijfas en de krukas. Krukas heeft aandrijfas (en propeller) niet meer gedraaid. Onderste deel van de motor is in orde. Toen ik ontstekingspluggen wegnam en vliegwiel draaide, kon ik zien dat het beide zuigers in cilinders bewoog zoals het zou moeten. Zou het kunnen dat de krukasverbinding met de aandrijfas op de een of andere manier stuk is gegaan? De kop van de aandrijfas (naar de aan / uit-kop) is vreemd - viervierkant, totaal anders dan in mijn '65 Johnson 3 hp, die een normale boor (sterachtige) kop op zijn aandrijfas heeft.

Commentaar

Ik zou proberen de onderste unit uit te schakelen en de motor te starten om te zien of deze zal werken. Als er geen probleem is met de powerhead, moet u mogelijk de tandwielkast doorlopen. Hoe ziet de tandwielolie van het onderste station eruit? Het kan zijn dat de zeehonden slecht zijn geworden en dat je water in je uitrusting hebt dat ze kan blokkeren na een tijdje zitten. Misschien wil je op eBay winkelen om te kijken of je een goede onderdelenmotor kunt krijgen of tenminste één met een goede lagere eenheid die je zou kunnen uitzoeken. Vervangende onderdelen zijn beschikbaar, maar u zou snel merken dat u veel meer uitgeeft dan normaal. Probeer eerst alles uit elkaar te halen en alles op te ruimen en weer samen te voegen met nieuwe zegels.

permalink

Commentaar

Allereerst wil ik om te beginnen bedanken voor het starten en onderhouden van deze geweldige website!

Ik heb onlangs de motor hierboven gekocht. Er werd gezegd dat het goed had gewerkt als het voor het laatst werd gebruikt.

Echter, na een poging om het zonder succes te starten en een inspectie uit te voeren, heb ik mijn twijfels. Dat gezegd hebbende, ik heb gecontroleerd op vonk en dat geverifieerd. Ik merkte echter dat de carburator brandstof dribbelde van de hogesnelheid-naaldpakkingmoeraansluiting. Ook veel brandstof in het koolhydraatgebied.

Ik demonteerde de carb en ontdekte dat de drijfinstellingen waren uitgeschakeld. De vlotter is de oude stijl kurk. Ik neem aan dat op zijn minst een deel van mijn no-start-probleem wordt veroorzaakt door overstroming doordat de hoofdvlotterklep niet goed sluit, hetzij vanwege een slechte / vuile stoel en / of onjuiste zweefstandinstellingen.

Ik heb dus een koolhydratenkit en nieuwe vlotter besteld. Dit zijn mijn vragen:

1) De beste informatie die ik kon vinden over de zwevende instellingen was: niet meer dan 1 / 32 "vanaf het niveau met de bovenrand van het carburateurlichaam en 1 1 / 4" zweefvliegen. Is dit correct?

2) Ik heb niet veel gevonden op naaldverpakking. Kan de verpakking slecht zijn, en dus bijdragen aan de lekkende carburator? Wat is de oplossing voor nieuwe of herverpakking?

dank je!

alex

Commentaar

Ik gebruik altijd alleen de float, dus het is waterpas. Op het niveau moet de naald de stroom brandstof in de kom afsluiten. Ik meet niets.

De nieuwe carburatorkit bevat een naaldpakking die moet worden geïnstalleerd. Uw carburateur zou niet moeten prei wanneer gevlekt die een veiligheidsrisico zou zijn.

permalink

Commentaar

Ik ga mijn hand proberen bij het herstellen van de lichtwin van mijn grootvader, het lijkt een 54 te zijn van de kleur. Eerste timer bij deze. Bestelde alle onderdelen die u hebt aanbevolen voor een tune-up (reparatie van koolhydraten, pluggen, punten, condensor, coils, impeller.) Ik denk dat ik ook de afdichtingen van de onderste unit moet vervangen, omdat de motor al 25 jaren niet meer draait. kit met de zegels die ik nodig heb. Eventuele suggesties voor een kit of waar is de beste plaats om ze te krijgen? Ook plannen voor het startkoord en de veer.

permalink

Commentaar

Ik heb zojuist een familieboot ontvangen die 25 al jaren niet meer in het water heeft gehad. Ik heb hem gekregen toen hij eenmaal een ritje maakte, nu hij niet meer zal keren. Het begint met het gebruik van startvloeistof, maar de motor zal niet blijven draaien.

ik heb wel een handleiding gekocht voor de motor van 1962 Scott en heb wat advies nodig wat ik nu zou moeten doen.

ik verander vonken pluggen hebben nieuwe batterij Ik worstel wat ik nu moet proberen.

advies of moet ik het naar een plek brengen waar het kan worden afgesteld?

De River Runt heeft TLC nodig

permalink

Commentaar

hey iedereen wilde iedereen vragen over je projecten in 2019 en hoe ze gaan bedankt iedereen, gelukkig nieuwjaar

permalink

Commentaar

Ik heb een 10 hp 1957 Johnson Seahorse met een dubbelspiraalbrandstofsysteem. Ik wil het omzetten naar een systeem met een enkele lijn. Welke onderdelen heb ik nodig anders dan een brandstofpomp? Als ik een carburateur nodig heb, wat is de nomenclatuur voor dit onderdeel?

Hartelijk dank,

Lewis

permalink

Commentaar
Lijnen en filter
Brandstoffilter leeg en blijkbaar niet bijgevuld.

Allereerst bedankt voor dit forum! Dit is mijn eerste poging om een ​​buitenboordmotor opnieuw op te bouwen en deze pagina is een geweldige bron geweest. Dit is mijn Johnson CD-14, net als degene die in uw project is beschreven, en ik gebruikte elke foto en instructie die u plaatste. Gewoon onmisbaar.

Ik veranderde van een lekkende druktank naar een moderne tank met één leiding, maakte mijn eigen montagebeugel voor de brandstofpomp boven de carburateur en slaagde erin om alle brandstofleidingen te leiden zodat alles met voldoende speling past en ik de motorkap weer op kan zetten.

Ik heb net mijn eerste keer gestart en hij loopt, maar het brandstoffilter dat ik heb toegevoegd aan de inkomende brandstofleiding tussen de brandstoftank en de brandstofpomp loopt leeg en wordt niet bijgevuld door de pomp terwijl de motor draait. Ik pomp de lijnen met de bol op de tank en zie de filtervulling, evenals het glazen komfilter op de koolhydraten. Zodra de motor draait, gaat het filter in de brandstofleiding van vol naar leeg. Ik kan niet zeggen of de brandstofpomp brandstof levert of dat het slechts een straaltje is, maar het lijkt niet te werken.

Het enige wat ik kan bedenken is dat ik voor deze testrun de brandstoftank van 3 gallon slechts met een liter brandstof heb gevuld, en misschien is het opneem "rietje" in de tank niet voldoende ondergedompeld, maar ik wilde zien of iemand gedachten heeft . Ik zal de komende week waarschijnlijk een volle liter brandstof door elkaar halen en het opnieuw proberen.

Nogmaals bedankt iedereen. Ik heb echt genoten van het verkennen van deze webpagina en dit forum.

Jake B, Illinois

Commentaar

Inlaatspruitstuk

Dit is hoe ik het inlaatspruitstuk heb aangepast om de puls voor de brandstofpomp te creëren. Het is een klein stukje aluminium dat ik heb gesneden met een houtzaag en vormen met een vijl. Er zit een klein stukje van de oude spruitstukpakking achter om een ​​afdichting te maken (ik heb alle pakkingen vervangen toen ik dit herbouwde).

-Jake B

Commentaar

Het feit dat je de lamp kunt pompen en brandstof kunt krijgen, doet me denken dat je tank in orde is. Ik zou twee dingen willen voorstellen:

  • Ten eerste zou ik controleren of u een goede drukpuls kunt voelen op de lijn die naar uw pomp gaat.
  • Ten tweede zou ik het brandstoffilter uit de vergelijking verwijderen totdat je de dingen aan het werk krijgt en het vervolgens weer toevoegen.

Dat zijn geweldige foto's en alles ziet er goed uit. Zodra u de zaken goed heeft gedaan, zou ik uw opmerkingen op de daadwerkelijke pagina willen plaatsen. Hou me op de hoogte.

permalink

Commentaar
Montagebeugel voor brandstofpomp
Mijn zelfgemaakte pompsteun.

Dit is de brandstofpomp die ik gebruik, evenals een foto van de beugel die ik heb gemaakt van een stuk aluminium. Het wordt op de motor gemonteerd met behulp van twee van de schroeven die de startterugslagmontage vasthouden. Ik moest een paar beugels maken voordat ik een vorm en positie wist te vinden waardoor alle brandstofleidingen en de pomp onder de motorkap konden passen, maar het past allemaal en het deksel gaat door en ziet eruit zoals het hoort.

-Jake B

permalink

Commentaar

Ik werk aan een JW-11 3HP Johnson. Zou iemand een onderdelendiagram hebben voor de pull-start? Bij voorbaat dank!

permalink

Commentaar

'66 Lightwin zal gewoon starten en draaien. Maar het omhoog / omlaag bewegen van de gashendel doodt de motor, tenzij deze extreem langzaam wordt aangepast. Nieuwe pluggen en carburateur herbouwd. Ik denk dat het misschien de vonk vertraging / vooruitgang is? Enig advies?

permalink

Commentaar

Groeten uit Vancouver British Columbia. Allereerst wil ik u bedanken voor het samenstellen van zo'n site als deze. Zonder jullie uitleg en foto's van leken had ik mijn eerste project niet kunnen uitvoeren, ""dat was mijn vaders 1958 Evinrude 3 pk. Hij stond al 55 jaar in de opslag, maar met uw site is hij weer actief. Ik vond het zo leuk om te doen dat ik de bug kreeg en nu kan ik niet stoppen met het vinden van meer van de oudere stijl / kleur uit de jaren 1950 om op te lossen. De voldoening om het weer te laten draaien en het gesprek bij de bootlancering met mensen maakt het hele proces leuk. Met uw hulp zijn alle motoren op de foto weer geweldige hardlopers.

Nogmaals bedankt

1957 Viking 5 pk.
1955 Johnson 5.5 pk.
1958 Johnson 5.5 pk.
1958 Evinrude 3 pk.

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer