Tot nu toe heb ik niet aan de cilinderkop getrokken omdat de motor zou gaan draaien en een goede compressie leek te hebben. Omdat de motor oververhit raakte, was het duidelijk dat ik dieper zou moeten graven om erachter te komen waarom er geen water door de aandrijfkop circuleerde. Ik wist dat de waaier werkte, want er spoot water uit de onderste unit. Ik trok ook aan de spoelpoortschroef en kon zien dat er water uit sputterde. Iets verstopte de waterdoorgang in de aandrijfkop en liet geen water rond de cilinders circuleren.
Cilinderkop verwijderen - Verwijder de zijafdekkingen om de cilinderkop en bougies bloot te leggen. Voor deze procedure hoeft de gastank niet te worden verwijderd. Draai met een 7/16 dopsleutel de 6 bouten los waarmee de cilinderkop is bevestigd. Mogelijk moet u een mes gebruiken om de koppakking te verbreken.
|
|
|
Toen de cilinderkop eenmaal was uitgetrokken, kon ik die rotzooi rondom de binnenste waterdoorgangen zien, waardoor het water volledig kon circuleren en de cilinderkop en cilinderwanden zou koelen. Deze doorgangen waren volledig droog, zelfs de motor draaide slechts 15 minuten voordat de cilinderkop werd verwijderd. Omdat ik de geschiedenis van deze motor niet ken, kan ik me alleen maar voorstellen dat hij al geruime tijd een probleem met oververhitting moet hebben gehad, omdat alle waterdoorgangen volledig verstopt waren met wat leek op calcium of mogelijk modder of slib. Het leek bijna alsof de motor werd gebruikt om beton te mengen! De oorspronkelijke eigenaar van deze motor is overleden en de man van wie ik deze motor heb gekregen heeft hem nooit echt gebruikt en jarenlang in zijn garage laten staan. Helaas denk ik dat de meeste motoren in deze toestand ergens in een afvalcontainer terecht zouden komen, maar met niets te verliezen, begon ik de doorgangen schoon te maken om te zien of ik het water weer kon laten circuleren.
Verwijder de onderste eenheid van de stroomkop - De aandrijfkop wordt met slechts 5 schroeven met rechte kop op de onderste eenheid vastgehouden. Verwijder de 5 schroeven en til de stuurkop van de onderste eenheid en aandrijfas. U kunt dit wel of niet doen zonder de pakking te vernietigen. Nu heb je toegang tot de onderkant van de aandrijfkop waar water door de buis wordt gepompt en samen met de uitlaat wordt teruggevoerd door de onderste eenheid.
Verwijder de luchtdemper en de uitlaatklep - Het uitlaatdeksel wordt op zijn plaats gehouden door 6 schroeven, waarvan er één ook de luchtdemper op zijn plaats houdt. Verwijder de schroef van de luchtdemper die langer is dan de andere 5 schroeven en de luchtdemper. Nadat de luchtdemper is verwijderd, kan het uitlaatdeksel worden verwijderd door de 5 resterende schroeven te verwijderen. Nogmaals, er is een pakking die al dan niet kan worden verwijderd zonder te worden vernietigd. Maakt u zich geen zorgen als deze pakkingen beschadigd of vernield zijn. Toen ik het weer in elkaar zette, gebruikte ik gewoon een dun laagje siliconen op elk van de bijpassende delen.
Volg het waterpad en verwijder alle blokkades - Op dit moment kunt u het pad van het water beginnen te volgen, aangezien het door de waterpompbuis, in de cilindermuren en rond de cilinderkop wordt verpompt, en terug naar de uitlaatpoort. Sommige van deze doorgangen zijn vrij klein omdat Evinrude niet wil dat deze motoren te cool lopen. Er is geen thermostaat om de stroom van water door het koelsysteem te regelen. Ik heb een breed assortiment van borstels, draden en zelfs kleine boorpunten gebruikt om deze doorgangen te verwijderen. Een klein Dremel-Roto-gereedschap met een kleine draadborstel is handig om alle rommel uit de doorgangen te krijgen. Ik heb ook mijn luchtcompressor gebruikt om alle doorgangen te blazen en te helpen de weg van het water te volgen. Met de cilinderkop, de afzuigkap en de onderste eenheid verwijderd, kon ik het gehele pad van het water traceren als het door de stroomkop circuleert. Het was nogal uitdagend om uit te zoeken waar dat water het volgende zou gaan. Soms kon ik het gat niet zien voor een doorgang tot ik wat schoonmaak had en zelfs dan moest ik met een puntig voorwerp ronddoen. Eindelijk bereikte ik een punt waar het water de buitencilindermuren van de bodemcilinder bereikte, zonder plaats te gaan. Onderaan de onderste cilinder heb ik geholpen om een horizontaal gat te boren om de cilindermuurdoorgang te verbinden naar waar de uitlaat en het water in de onderste eenheid dumpen. Bij het boren van dit gat voelde het me niet alsof ik door 1 / 8 inch van aluminium boren, maar ik had gewoonweg een bestaand en helemaal verborgen gat dat het water doorheen moest doorlopen. Ik gebruikte een 1 / 16-boren om dit gat te verwijderen.
Installeer de uitlaatklep En luchtdemper - Toen ik de uitlaatklep had verwijderd, werd de pakking vernietigd. Aangezien deze pakking niet veel warmte en druk vasthoudt, kon ik doorgaan met het verspreiden van een dunne laag helder siliconen op beide parkeervlakken. Ik word verteld dat dit niet een ongewone praktijk is en eigenlijk goed werkt. Silicone sealer was niet rond toen deze motoren werden gebouwd, zodat dunne papierpakkingen werden gebruikt. Wanneer u de schroeven vervangt, moet u ervoor zorgen dat u niet vastdraait.
Bevestig de onderste eenheid op de stroomkop - Toen ik deze uit elkaar nam, vernietigde ik de papieren pakking. Bij het samenbrengen, gebruikte ik siliconen zoals hierboven beschreven. Draai de 5-schroeven niet vast die de onderste eenheid vastzetten op de stroomkop. Ik stak de mijne zo'n kwart over de deur dicht. Nogmaals, dit is geen hoge druk of hoge temperatuur afdichting. Het houdt gewoonlijk dat water tussen de twee parkeervlakken lekt. Siliconen werkt ongelooflijk goed als deze op deze manier wordt gebruikt.
Reinig, niveau en installeer de cilinder Hoofd - Met behulp van mijn Dremel Roto Tool en draadborstel heb ik alle koolstofafzettingen van de zuiger- en cilinderkop gereinigd. Draag niet met de draadborstel weg, omdat het schoonmaken op het kale metaal hotspots op de zuiger of het hoofd kan veroorzaken die problemen veroorzaakt.
|
|
Deze cilinderkoppen raken meestal na verloop van tijd krom door de verwarming en afkoeling van de motor. Omdat ik geen freesmachine heb, plaats ik gewoon een vel fijn schuurpapier op een stuk glas of iets plats en beweeg ik de cilinderkop in een cirkelvormig patroon totdat het pasvlak vlak is. Je kunt zien of het oppervlak vlak is, want je hebt glanzend blank metaal helemaal rond het oppervlak van de cilinderkop.
koppakking OMC Part Number 203130 NAPA / Sierra Part Number 18-3841
Help deze site te ondersteunen: Klik hier en koop het op Amazon.com
Dit is een plaats waar ik een nieuwe pakking heb gebruikt. Smeer de pakking met 2-taktolie en schroef de cilinderkop weer op het motorblok. De gaten op de cilinderkop zijn niet symmetrisch waardoor de kop niet de verkeerde kant op gaat. Mogelijk moet u de kop 180 graden draaien als de bouten niet lijken te passen. Zorg ervoor dat u de bouten niet te vast aandraait. Iedereen lijkt te denken dat kopbouten heel strak moeten zitten. Dit zal alleen het hoofd kromtrekken. Nogmaals, draai slechts een kwart slag voorbij strak. Wanneer u deze bouten vastdraait, moet u elke andere bout stevig vastdraaien totdat u ze allemaal goed vasthoudt en dan teruggaan en elke andere bout overslaan totdat u ze allemaal een kwartslag verder hebt vastgedraaid. Op deze manier wordt de kop gelijkmatig aan het blok bevestigd.
Nu de cilinderkop er weer op zit, bent u klaar om de motor in de loop te testen. Toen ik de motor testte, werd hij niet warm. Ik kon eigenlijk mijn hand tegen het motorblok houden terwijl de motor liep en de temperatuur was niet hoog genoeg om me te verbranden.
