1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Tune UP Project Watercirculatie

Tot nu toe heb ik de cilinderkop niet getrokken omdat de motor zou keren en een goede compressie leek te hebben. Toen de motor oververhit raakte, was het duidelijk dat ik dieper moest graven om erachter te komen waarom water niet door de krachtkop circuleerde. Ik wist dat de waaier werkte, omdat ik water uit de lagere eenheid sproeide. Ik heb ook de schroef voor de spoelpoort getrokken en kon zien dat er water uit spatte. Er zat iets in de waterkassage in de krachtkop te pluggen en geen water rond de cilinders te laten circuleren.

Cilinderkop verwijderen - Verwijder de zijpanelen om de cilinderkop en bougies bloot te leggen. Het is niet nodig om de gastank te verwijderen voor deze procedure. Gebruik een 7 / 16 dopsleutel om de 6-bouten los te draaien waarmee de cilinderkop is bevestigd. U moet mogelijk een mes gebruiken om de afdichting van de koppakking te verbreken.

Lightwin Cylinderkop verstopt
Cilinderkop verstopt

Lightwin Verwijderen Crud van Cilinderkop
Verwijdering van Crud van Cilinderkop

Lightwin Cylinder Head Klaar te worden geïnstalleerd
Opgeruimd Cilinderkop

Toen de cilinderkop eenmaal was getrokken, kon ik zien dat het ruwe water rondom de waterdoorgangen de kans volledig blokkeerde dat water circuleerde en de cilinderkop en cilinderwanden afkoelde. Deze doorgangen waren volledig droog zelfs als de motor maar 15 minuten had gedraaid voordat de cilinderkop werd verwijderd. Omdat ik de geschiedenis van deze motor niet ken, kan ik me alleen maar voorstellen dat het al geruime tijd een oververhittingsprobleem had, omdat alle waterdoorgangen volledig verstopt waren met calcium of mogelijk modder of slib. Het leek bijna alsof de motor werd gebruikt om beton te mengen! De oorspronkelijke eigenaar van deze motor is overleden en de man van wie ik deze motor kreeg, heeft het nooit echt gebruikt en liet het jarenlang in zijn garage zitten. Helaas denk ik dat de meeste motoren in deze toestand ergens in een afvalcontainer terecht zouden komen, maar met niets te verliezen, begon ik de gangen schoon te maken om te zien of ik het water weer kon laten circuleren.

Verwijder de onderste eenheid van de stroomkop - De voedingskop wordt op de onderste eenheid gehouden met alleen 5-schroeven met rechte kop. Verwijder de 5-schroeven en til de aandrijfkop van de onderste eenheid en de aandrijfas. U kunt dit wel of niet doen zonder de pakking te vernietigen. Nu hebt u toegang tot de onderkant van de power head, waar water door de buis omhoog wordt gepompt en samen met de uitlaat door de onderste eenheid wordt teruggebracht.

Verwijder de luchtdemper en de uitlaatklep - De uitlaatafdekking wordt op zijn plaats gehouden door 6-schroeven, waarvan er één de luchtgeluiddemper op zijn plaats houdt. Verwijder de luchtgeluidsschroef die langer is dan de andere 5-schroeven en de luchtgeluiddemper. Zodra de luchtgeluiddemper is verwijderd, kan het uitlaatdeksel worden verwijderd door te verwijderen. 5 resterende schroeven worden verwijderd. Nogmaals, er is een pakking die al dan niet kan worden verwijderd zonder te worden vernietigd. Maak je geen zorgen als deze pakkingen worden beschadigd of vernietigd. Toen ik het weer in elkaar zette, gebruikte ik eenvoudig een dunne film van siliconen op elk van de parende delen.

Volg het waterpad en verwijder alle blokkades - Op dit moment kunt u het pad van het water beginnen te volgen, aangezien het door de waterpompbuis, in de cilindermuren en rond de cilinderkop wordt verpompt, en terug naar de uitlaatpoort. Sommige van deze doorgangen zijn vrij klein omdat Evinrude niet wil dat deze motoren te cool lopen. Er is geen thermostaat om de stroom van water door het koelsysteem te regelen. Ik heb een breed assortiment van borstels, draden en zelfs kleine boorpunten gebruikt om deze doorgangen te verwijderen. Een klein Dremel-Roto-gereedschap met een kleine draadborstel is handig om alle rommel uit de doorgangen te krijgen. Ik heb ook mijn luchtcompressor gebruikt om alle doorgangen te blazen en te helpen de weg van het water te volgen. Met de cilinderkop, de afzuigkap en de onderste eenheid verwijderd, kon ik het gehele pad van het water traceren als het door de stroomkop circuleert. Het was nogal uitdagend om uit te zoeken waar dat water het volgende zou gaan. Soms kon ik het gat niet zien voor een doorgang tot ik wat schoonmaak had en zelfs dan moest ik met een puntig voorwerp ronddoen. Eindelijk bereikte ik een punt waar het water de buitencilindermuren van de bodemcilinder bereikte, zonder plaats te gaan. Onderaan de onderste cilinder heb ik geholpen om een ​​horizontaal gat te boren om de cilindermuurdoorgang te verbinden naar waar de uitlaat en het water in de onderste eenheid dumpen. Bij het boren van dit gat voelde het me niet alsof ik door 1 / 8 inch van aluminium boren, maar ik had gewoonweg een bestaand en helemaal verborgen gat dat het water doorheen moest doorlopen. Ik gebruikte een 1 / 16-boren om dit gat te verwijderen.

Installeer de uitlaatklep En luchtdemper - Toen ik de uitlaatklep had verwijderd, werd de pakking vernietigd. Aangezien deze pakking niet veel warmte en druk vasthoudt, kon ik doorgaan met het verspreiden van een dunne laag helder siliconen op beide parkeervlakken. Ik word verteld dat dit niet een ongewone praktijk is en eigenlijk goed werkt. Silicone sealer was niet rond toen deze motoren werden gebouwd, zodat dunne papierpakkingen werden gebruikt. Wanneer u de schroeven vervangt, moet u ervoor zorgen dat u niet vastdraait.

Bevestig de onderste eenheid op de stroomkop - Toen ik deze uit elkaar nam, vernietigde ik de papieren pakking. Bij het samenbrengen, gebruikte ik siliconen zoals hierboven beschreven. Draai de 5-schroeven niet vast die de onderste eenheid vastzetten op de stroomkop. Ik stak de mijne zo'n kwart over de deur dicht. Nogmaals, dit is geen hoge druk of hoge temperatuur afdichting. Het houdt gewoonlijk dat water tussen de twee parkeervlakken lekt. Siliconen werkt ongelooflijk goed als deze op deze manier wordt gebruikt.

Reinig, niveau en installeer de cilinder Hoofd - Met behulp van mijn Dremel Roto Tool en draadborstel heb ik alle koolstofafzettingen van de zuiger- en cilinderkop gereinigd. Draag niet met de draadborstel weg, omdat het schoonmaken op het kale metaal hotspots op de zuiger of het hoofd kan veroorzaken die problemen veroorzaakt.

Gereinigd Cilinderkop
Opgeruimd Cilinderkop

Lightwin Sanding Cylinder Head Flat
Schuur Cilinderkop Vlak

Deze cilinderkoppen worden na verloop van tijd meestal scheef door het verwarmen en koelen van de motor. Omdat ik geen freesmachine heb, plaats ik gewoon een vel fijn schuurpapier op een stuk glas of iets plat en beweeg de cilinderkop in een cirkelvormig patroon totdat het pasvlak vlak is. U kunt zien wanneer het oppervlak vlak is omdat u glimmende blanke metalen helemaal rond het oppervlak van de cilinderkop hebt.

18-3841 hoofdpakking voor 3 HP Lightwin

koppakking OMC Onderdeelnummer 203130 NAPA / Sierra Onderdeelnummer 18-3841

Help deze site te ondersteunen: Klik hier en koop het op Amazon.com

Dit is een plaats waar ik een nieuwe pakking heb gebruikt. Smeer de pakking in met 2-olie en schroef de cilinderkop weer op het motorblok. De gaten in de cilinderkop zijn niet symmetrisch, zodat de kop niet op de verkeerde manier teruggaat. Mogelijk moet u de kop 180 graden draaien als de bouten niet in een rij lijken te staan. Zorg ervoor dat u de bouten niet te vast aandraait. Iedereen lijkt te denken dat hoofdbouten erg strak moeten zijn. Dit zal alleen het hoofd kromtrekken. Nogmaals, draai slechts een kwart draai voorbij knus. Wanneer je deze bouten vastdraait, moet je elke andere bout opspannen totdat je ze allemaal knelt en dan teruggaan rond elke andere bout overslaan totdat je ze allemaal een kwartslag strakker dan strakker hebt vastgedraaid. Op deze manier wordt het hoofd gelijkmatig aan het blok bevestigd.

Nu de cilinderkop weer is ingeschakeld, bent u klaar om de motor in de cilinder te testen. Toen ik de motor testte, liep hij niet heet. Ik was eigenlijk in staat om mijn hand tegen het motorblok te houden terwijl de motor draaide en de temperatuur niet heet genoeg was om me te verbranden.

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer