Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Instellingsprocedure

Als je opmerkingen of vragen hebt over de Evinrude 3 HP Lightwin, of een vergelijkbaar Tune-UP-project, laat ze hieronder. 

Je moet Inloggen Als u commentaar wilt achterlaten.

 

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

Heb je vragen? Stel ze hier.

Als antwoord op by Dipstick

permalink

Opmerking

Ik denk dat het probleem is met de naald en de zitting, of met de aanpassing van de vlotter.

 

Ik zou proberen de vlotter in te stellen zodat deze iets naar beneden gaat, zodat hij eerder de stroom brandstof zal uitschakelen.

Als dat niet werkt, zou ik een nieuwe naald, clip en zitting installeren. Zorg ervoor dat je ze alle drie uit dezelfde set vervangt. Het mengen van onderdelen tussen sets kan resulteren in een niet-overeenkomende pasvorm en niet zo goed werken. Je hebt waarschijnlijk geen nieuwe carb-kit nodig als je er net een hebt.

Als ik uw modelnummer had, zou ik een link geven. Dit is het waarschijnlijk  18-7038 Sierra Carburetor Needle en Seat

Ik denk niet dat de Jets de koolhydraten zouden doen overstromen zoals je hebt beschreven.

Het klinkt alsof je er bijna bent. Geef niet op.

Tom

Als antwoord op by Dipstick

permalink

Opmerking

Is uw float-niveau, of misschien een beetje onder niveau? U kunt proberen deze aan te passen om er zeker van te zijn dat de naald helemaal goed zit als er brandstof in de boeg zit. Ik heb ergens een foto tijdens mijn afstemmingsprocedure. Gebruik ook de naald en de zitting die bij de set zijn geleverd samen. Ze zouden als een paar moeten blijven.

permalink

Opmerking

Ik ben nieuw op deze site en ik dank u voor al deze geweldige informatie. Ik werk aan een Johnson CD-11. Ik probeer het om te bouwen voor gebruik met een brandstoftank met één slang. Ik heb een Mikuni brandstofpomp gemonteerd en de 7/16 plug methode gebruikt om een ​​puls te krijgen. Ik gebruik een duidelijke brandstofleiding en ik zie dat de pulsleiding geleidelijk met brandstof wordt gevuld terwijl de motor loopt. Na ongeveer 5 minuten. de brandstofpomp stopt met werken. Ik kan de brandstof uit de pulsleiding laten lopen en hij zal weer lopen totdat er meer brandstof in de pulsleiding komt. Ik dacht dat de brandstof afkomstig was van een lekkend membraan van de brandstofpomp, maar het lijkt uit de motor te komen. Heeft iemand anders dit probleem gehad?   

Opmerking

Laat me dat anders formuleren. Ik heb een vacuümdop gebruikt, die naar mijn mening 7/16 "was, hij paste precies, om een ​​van de terugslagklepopeningen af ​​te sluiten na het verwijderen van de terugslagkleppen. Ik denk dat ik de instructies correct heb opgevolgd. 

Opmerking

Ik weet niet wat dat zou veroorzaken. Ik heb nooit duidelijke brandstofleidingen gebruikt. Ik zie niet in hoe de pulsleiding brandstof zou kunnen vullen, tenzij je brandstofpomp misschien slecht is.

Ik weet dat dit geen oplossing is, maar ik heb deze procedure zelf gedaan en ik weet dat vele anderen dat hebben gedaan sinds ik deze procedure meer dan tien jaar geleden publiceerde. Uiteindelijk, na een aantal jaren plezier, viel mijn 5.5-motor uit omdat de bovenste krukaskeerring slecht ging en ik geen vervanging heb gevonden. Ik ben van plan om deze winter in een goede garagetijd te komen en er nog een keer tegenaan te lopen.

Opmerking

Bedankt voor de input. Ik zal proberen de brandstofpomp te repareren of te vervangen. Ik heb geen druktank met twee slangen, dus ik ben zeer gemotiveerd om dit te laten werken. Met de pulslijn op deze manier kan ik misschien beter zien waar de brandstof vandaan komt.                              brandstofpomp op 1954 Johmson

Opmerking

Hallo, ik werk met dezelfde motor en dezelfde brandstofpomp, en heb hetzelfde probleem. De brandstof komt uit de inlaatzijde. Heb je ooit een oplossing voor dit probleem gevonden? bedankt

permalink

Opmerking

hey guys ik heb de 3pk lightwin en de laatste keer dat ik postte had ik een slechte koppakking. ik heb een nieuwe gekregen en die liep eigenlijk geweldig. Het begon als eerste trek zonder choke, wat ik vreemd vond omdat het al een tijdje niet was gestart (gedachten daarover?) Maar nu is het grootste probleem dat de startveer brak, dus ik heb een nieuwe en heb hulp nodig bij het plaatsen van het in de terugslagassemblage. 

bedankt iedereen blij om terug te zijn met buitenboordmotoren 

permalink

Opmerking

Veel goede YouTube-video's hierover. Ik heb deze procedure zelf gedaan en ik kan je vertellen dat het niet mooi is! Het kostte me veel vallen en opstaan, want alles is bas-achtig.

Doe jezelf een plezier en maak veel foto's met je telefoon / camera, zodat je kunt zien hoe het samengaat.

Wees ook voorzichtig, want die veer kan gevaarlijk zijn. Zorg ervoor dat je hem niet los laat vliegen. Je zou willen dat je een derde arm en hand had.

permalink

Opmerking

ik kreeg het erin, het was niet gemakkelijk, maar ik kreeg het op een andere gedachte, wat zou de waarde van mijn motor zijn als iemand me een schatting zou kunnen geven. 1957 evinrude lightwin 3 niet gerestaureerd het enige wat fout is, is afgebladderde verf 

Opmerking

Het geeft me veel voldoening te weten dat je je motor aan de praat hebt kunnen krijgen, mogelijk met wat hulp van deze site. Elke keer dat iemand zoals jij een oude bootmotor repareert zodat er van kan worden genoten, wordt de wereld een betere plek.

Helaas zijn die kleine motortjes niet veel geld waard. Voor mij en anderen zijn ze veel waard omdat het geweldige motoren zijn voor allerlei kleine boten en perfect voor een kind om op te leren. Je kunt gewoon niets nieuws kopen voor minder dan $ 800 dat in de buurt komt van de kwaliteit van je kleine lightwin. Het gezegde "Ze maken ze niet zoals vroeger" is waar. Met alles wat er gezegd is, zou ik veronderstellen dat je op eBay tussen $ 300 en $ 400 zou kunnen krijgen.

Als ik het echt niet wil verkopen, zou ik je graag zien vermelden in de "Te koop" commentaren op deze site. U zou de eerste kunnen zijn die dit doet!

Er zijn er verschillende te koop op eBay. Een van de dingen waar ik nu aan werk, is het plaatsen van eBay-links naar alle onderdelen en motoren (duizenden daarvan) om mensen te helpen vinden wat ze nodig hebben voor hun project. Door de links hier te gebruiken, kunnen fondsen worden gegenereerd om deze site en projecten draaiende te houden zonder dat dit persoonlijke uitgaven tot gevolg hebben.

Klik hier om de aanbieding voor motoren vergelijkbaar met die van u te bekijken.

Ook ben ik lid van The Antique Outboard Motor Club, Inc. waar ze ook motoren te koop aanbieden en er zijn genoeg mensen die in de sneeuw over verschillende staten rijden om de jouwe op te pikken.

Wat mijzelf betreft, ik beleef het grootste plezier aan het simpelweg opknappen en weggeven van boten en motoren aan verdienstelijke leden van jongere generaties. Deze site genereert genoeg geld om mijn hobby en vrijgevigheid op het werk te ondersteunen.

In elk geval verdient dat kleine Lightwin dat je hebt gemaakt een goed huis en een eigenaar die het op prijs stellen.

Tom Travis


 

permalink

Opmerking

ik heb veel hulp van je website gebruikt. Ik was erg blij om het te vinden met al deze informatie. ik heb het hier ook op de te koop pagina vermeld. ik had veel plezier als ik het leuk vond om mijn lightwin op te knappen en kijk uit naar een ander project, net zoals het dit misschien langer zou kunnen houden en het een of twee keer zou gebruiken. Ik ben eigenlijk een jongere man 14 en het is geweldig dat je doet met je projecten.   

Als antwoord op by boatman350

permalink

Opmerking

Fantastisch! Ik had gedacht dat je veel ouder was. Je klinkt indrukwekkend voor je leeftijd. De ervaring die je hebt opgedaan, zal je goed van pas komen in het leven. Mijn enige suggestie is dat je je locatie in de advertentie opneemt, in ieder geval stad en staat of postcode, zodat mensen weten of ze het kunnen ophalen. Ik raad je aan de motor te houden en een boot te zoeken om hem op te zetten, maar dat ben ik maar. Ik wou dat ik wat van de dingen die ik in de loop der jaren heb verkocht, terug kon krijgen. Ik ben benieuwd naar uw volgende project.

permalink

Opmerking

bedankt, dat is een goed idee om een ​​locatie aan de advertentie toe te voegen.

Opmerking

Niet veel ... Verwijder de dop en de splitpen, draai de moer los, verwijder de sluitring en trek de steun eraf. Pas op dat u de doorschijnende pin niet verliest.

Laat het ons weten als u problemen heeft. Hier is een onderdelen diagram zodat je kunt zien hoe het uit elkaar gaat.

Tom

permalink

Opmerking

Ik heb onlangs een zeer schone Lightwin 3 gekocht. Ik volgde de aanbevolen afstemprocedure en inspecteerde de impellor. De motor leek erg goed te zijn verzorgd en was op geen enkele manier gegomd of opgezwollen. Het begon bij de derde trekking na minstens 30 jaar opslag. Na een beetje tweaken liep het voor korte periodes mooi omdat ik het niet in water had. Ik heb een tank opgetuigd zodat deze langer kon draaien en voordat ik hem opnieuw startte. Ik heb het gasklepmechanisme gesmeerd omdat het een beetje stijf was. Toen ik het ongeveer 5 minuten op verschillende gasklepstanden liet draaien, begon het ruw te lopen. Ik merkte een duidelijk ratelend geluid op dat er voorheen niet was. Het is mij onduidelijk of dit een geluid is dat van binnenuit de motor komt of van iets anders, zoals het nieuw gesmeerde vonkverloophuis. De enige manier waarop ik het kan beschrijven, is een rammelaar op hogere snelheid. Ik begon me zorgen te maken over oververhitting, dus ik sloot hem af, wachtte een paar minuten en startte hem opnieuw om hetzelfde geluid te horen. Bij laag gas klinkt het best goed. Er komt water uit de uitlaatpoort zoals het hoort (denk ik). Ik waardeer het dat jullie je mening hierover delen. Proost. 

permalink

Opmerking

Moeilijk te zeggen. Een video zou veel helpen. Controleer de motorkappen en de algehele motor om er zeker van te zijn dat alle schroeven goed vastzitten. U krijgt een beter idee van wat er aan de hand is als u het meer uitvoert. Ik zou niet bang zijn om het rond te rennen in een klein meer. Neem een ​​peddel. Hopelijk heb je het niet nodig!

Opmerking

Dank je voor het antwoord.

Deze site is misschien de enige plaats waar ik dit kan zeggen en weet dat de lezers het volledig zullen begrijpen. Ik heb een motor .... maar ik heb geen boot - LOL. Ik kocht de motor eerst, kon het gewoon niet laten liggen. Dus voorlopig zal ik het moeten blijven testen, gemonteerd in mijn prullenbak gevuld met water. Wat betreft het geluid, ik heb je advies opgevolgd en alles doorgenomen op zoek naar losse onderdelen. Ik trok aan de terugslag en merkte op dat de middelste moer loszat. Toen ik het mechanisme heen en weer schudde, klonk het alsof dit mogelijk de boosdoener zou kunnen zijn. De behuizing lijkt het ratelgeluid als een bel te versterken. Toen ik het opnieuw probeerde aan te steken, brak de terugslagveer, dus ik zal jullie allemaal op de hoogte moeten brengen als ik dat uitzoek. Proost.   

permalink

Opmerking

Tijd hebben om een ​​vervanging te vinden voor de glazen sedimentkom op de bovengenoemde motoren carb. Alle leads zouden fantastisch zijn!

permalink

Opmerking

Allereerst bedankt voor de geweldige site die me enorm heeft geholpen bij het herstellen van mijn 67 3pk Evinrude. Ik heb het ontstekingssysteem opnieuw kunnen opbouwen en nu loopt de motor.

Op naar het volgende probleem. Nu ik de motor laat draaien, merk ik dat het erg heet is - te warm om je hand op te leggen. Als ik water op het hoofd tik, zal het verdampen. Ik volgde uw procedure en trok de kop, het deksel van de uitlaatpoort, en scheidde de aandrijfkop van de onderste eenheid. De doorgangen rond de cilinderkop waren redelijk schoon. Ik heb het pad van de koperen watertoevoerleiding naar de afvoer gevolgd en alles lijkt duidelijk te zijn. Wanneer ik de motor laat draaien, spuit ik water uit de gaten in de onderste eenheid. Waar anders kan de waterstroom worden geblokkeerd? Wat moet ik hierna controleren?

Bedankt;

Felix

permalink

Opmerking

Felix. Alles wat ik weet is wat er in zit dat artikel. Er zijn genoeg mensen die veel weten, en ik bedoel veel meer dan ik https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Ik zou die Facebook-groep aanbevelen als een plek om mensen te vragen die weten waar ze het over hebben.

Voor mij moest ik behoorlijk volhardend zijn in het opsporen van dat waterpad ....... Tom

Opmerking

Hallo Tom;

Dank je voor het antwoord. Ik denk dat ik het doorheb. Ik had de onderste eenheid op een gegeven moment uitgeschakeld voordat ik de motor liet draaien. Toen ik het weer in elkaar zette, realiseerde ik me niet dat de waterslang in een fitting / poort op de waaierbehuizing moet passen. Het water werd niet echt rond de cilinders geduwd. Ik scheidde de aandrijfkop van de onderste eenheid, goot water in de waterinlaat en blies vervolgens perslucht naar binnen om het water door het circuit te dwingen om ervoor te zorgen dat het water kon circuleren. 

Ik hoop het na het werk nog een keer te testen. Wens me geluk.

 

Bedankt voor de facebooklink !!!

Felix

 

gearhousing

permalink

Opmerking

Dat is een leuk motortje om aan te werken. Succes. Ik ben er zeker van dat u het zult laten werken. Geniet van de Facebook-groep. Zeg ze dat ik je gestuurd heb! De man die die site begon, begon met het repareren van een vergelijkbare motor op deze site. Veel succes en houd ons op de hoogte.

Opmerking

Ja - het is een leuke kleine motor om aan te werken. Ik heb de versnellingsbakolie op de tandwielen vervangen voordat ik hem weer opstak omdat het een beetje luidruchtig klonk. De olie die eruit kwam zag eruit als grijze modder !! Ik vermoed dat het waarschijnlijk origineel was. Ik heb het weer opgestart en nu loopt het heel goed en is het lekker rustig. Dit weekend is hij klaar voor een testvaart op mijn kano.

Het was een geweldige motor om reparaties aan te leren, omdat hij gemakkelijk te hanteren en te bewerken is. Ik heb het een paar jaar geleden bij een werfverkoop voor $ 50 opgehaald en heb het een tijdje laten staan. Uiteindelijk heb ik de carburateur schoongemaakt en opnieuw opgebouwd, nieuwe punten, spoelen en condensors geïnstalleerd, de brandstofleiding vervangen, de tank schoongemaakt, de doorgangen voor waterkoeling schoongemaakt (mijn eigen pakkingen voor de aandrijfkop, uitlaatpoort en kop doorgesneden), en ververst de olie op de tandwielen. Onderdelen en materialen hebben me ongeveer $ 150 gekost - dus al met al was het een geweldig en goedkoop project en nu heb ik een geweldige kleine motor om me in de herfst naar het eendenmoeras te brengen. Bedankt voor het documenteren van uw projecten. Ik had niet zo ver kunnen komen zonder jouw instructies.

Ik denk dat ik verslaafd ben en op zoek ga naar een andere kleine motor om te herbouwen - ik zou graag een 2hp Johnson uit de vroege 70's in handen krijgen ... 

permalink

Opmerking

Ik ben net begonnen met mijn restauratie op Lightwin 3HP die volgens mij van 1952-1954 is, omdat de serie 3012 is. Ik zou informatie over de verfcode of zelfs de naam van de toon waarderen en is deze beschikbaar? Ook zou ik tips op prijs stellen waar ik stickers voor kan krijgen?

Opmerking

Ik weet dat ze bestaan.

Ik heb zelf nog nooit een motor gerestaureerd. Ik vind het gewoon leuk om ze aan de praat te krijgen en te gebruiken. Dat gezegd hebbende, ik ken een stel mensen die er gepassioneerd over zijn. Kijk hier eens naar Facebook Group. Ik weet zeker dat ze je zullen helpen.

 

Tom

permalink

Opmerking

BH

Allereerst bedankt voor de geweldige website en een geweldige bron. Ik ontdekte dat mijn Evinrude lightwin 3hp slechte vonkdraden heeft. Kan ik draden van eBay of AutoZone kopen (zolang ze natuurlijk passen) en deze gebruiken? Of moet ik specifieke kopen? Ik neem aan dat een draad een draad is en dat het niet uitmaakt. Heb ik het fout?

Opmerking

Van mijn 5.5 HP-project:

Controleer de stekker en vervang indien nodig - Terwijl u uw statorbasis los heeft, is het een goed moment om uw bougiekabels te inspecteren op elk moment van slijtage of corrosie. In mijn geval waren de uiteinden van mijn bougiekabels gecorrodeerd, dus ik voelde dat het een goede gelegenheid was om de bougiekabels te vervangen. Na veel rondkijken, kwam ik erachter dat de generieke 22-inch stekkerdraden die bij NAPA werden verkocht niet lang genoeg waren. Ik ging naar een plaats genaamd Tractor Supply en kocht een set van 4 bougiekabels voor ongeveer $ 10. Merk op dat er een verschil is tussen de oudere "vaste kern" draden die gebruikt worden op antieke auto's en bootmotoren en de nieuwere "koolstof kern" draden die gebruikt worden in moderne auto's, die de elektronische emissies verminderen die interferentie met radio's en dergelijke veroorzaken. Bij deze motoren heb je beslist vaste draden nodig. Met behulp van de oude bougiekabels als een patroon en met een extra centimeter lengte, sneed ik de nieuwe draden op lengte en legde ze langs hetzelfde pad aan de onderkant van de statorplaat. Ik weet niet wat de regel is voor het vervangen van bougiekabels, maar ik denk dat ze na meer dan 50 jaar vervangen moeten worden! Er is mij verteld dat de meeste reparatieplaatsen voor boten en grasmaaiers dit type massieve kerndraad op bulkrollen hebben en de lengte kunnen afsnijden die u nodig hebt, enkele kofferbakdoppen aanbrengen en ik weet zeker dat ze goed zullen werken.

 

Spark Plug Wire

Spark Plug Wire

18-5225 Marine bougiekabelset voor buitenboordmotoren wth Magneto-ontstekingen. (Koperdraadkern)

 

permalink

Opmerking

Ik heb zojuist een 1959 3030 lightwin Evinrude uit elkaar gehaald en de instructies voor afstellen en koolhydraten hier gevolgd, wat geweldig was bedankt! Eerste poging tot kleine motorwerkzaamheden en deze behoorlijk goed laten draaien na het opnieuw opbouwen van koolhydraten en alles op de ankerplaatrollen, punten en condensors vervangen.

Ik heb de ankerplaathendel echter in de startpositie moeten vastmaken aan de hendel op de brandstoftankbevestiging. Omdat wanneer ik aan de start trek, de hendel veel en vaak naar de stoppositie beweegt. Enig idee is dat de ankerplaat op het vliegwiel blijft hangen of iets suggesties om te repareren?

proost

Opmerking

Als iemand anders hetzelfde probleem heeft, waren de spoelen niet ver genoeg van het vliegwiel af geplaatst en wreven ze, zorg ervoor dat ze gelijk liggen met de ingesneden markeringen op de ankerplaat. Sommige mensen op de Facebook-pagina voor verzamelaars van Evinrude Johnson 3hp gaven snel antwoord.

permalink

Opmerking

Ik heb gespeeld met mijn nieuw verworven en herbelevende 1958 Lightwin 3hp. Eén ding dat ik opval, is dat het handvat van de ankerplaat behoorlijk hard wrijft en een groef draagt. Enige ideeën over wat te doen om op te lossen?Armatuur handvat wrijven

Opmerking

Ik denk dat het zo is ontworpen, zodat de gashendel op zijn plaats blijft. Dit werd vervangen door de nieuwere veerbelaste gasklep van de motor die zou terugkeren naar stationair draaien als je de stuurknuppel loslaat. De mijne doet hetzelfde.

permalink

Opmerking

Ik ben net klaar met het opknappen van mijn 1966 Lightwin model 3602 met herbouw van koolhydraten, nieuwe punten en condensors, nieuwe startveer, nieuwe versnellingsbakolie en het spint als een kitten. 

De brandstof / olie-verhouding die in de Evinrude-servicehandleiding wordt gevraagd, is 16: 1. Heeft iemand recentere informatie die het gebruik van iets anders mogelijk maakt? Ik vraag het alleen maar omdat de Tohatsu M8B van mijn zeilboot 50: 1 gebruikt en het veel handiger zou zijn om één mixtype te behouden.

Natuurlijk ga ik altijd standaard de aanbevelingen van de fabrikant na, tenzij er goede gegevens beschikbaar zijn die een acceptabel alternatief tonen. Ik heb veel ervaring met het bouwen en racen van 2t-fietsen, dus ik heb begrip voor de kriticiteit van de juiste mixverhouding.

Heeft iemand hier met succes een andere verhouding gebruikt of is er een bijgewerkte aanbeveling verkrijgbaar bij Evinrude?

 

 

permalink

Opmerking

Hallo allemaal, ik heb net een evinrude 1956pk duck twin uit 3 opgepikt. Het nummer op de zijkant van de motor is serienummer 3020 0189. Ik ben op zoek naar een carburateur-ombouwset en een ontstekings-afstemmingsset en een terugslagveer. Ik ben nieuw voor de buitenboordmotoren, dit is mijn eerste. alle hulp zou op prijs worden gesteld. Dank je wel 

permalink

Opmerking

Hallo daar! Ik heb de site enorm gewaardeerd terwijl ik werk aan het herstellen van een Evinrude Lightwin 1960 HP uit 3. Nadat ik had ontdekt dat de motor geen vonk had, nam ik de kap eraf en vond ik de oude gebarsten spoelen - precies zoals je hebt opgemerkt. Helaas heb ik nog steeds geen vonk en nu begrijp ik echt niet waarom. Hier is wat ik deed.

Ik heb de spoelen, condensors, punten en stekkerdraden vervangen. Ik heb de punten op 0.020 "geplaatst zoals beschreven op het breedste punt. Zorgde ervoor dat de juiste spoel / draad naar de juiste cilinder loopt (bakboord = -top, stuurboord = onderkant). 

Ik dacht dat ik de spoelen misschien achterstevoren had aangesloten - ik volgde het diagram uit de handleiding die je hebt gepost, maar merkte toen op dat op je foto's de zwarte spoeldraad naar de andere kant van de spoel gaat. Dus ik heb alles opnieuw aangesloten zoals je foto's laten zien. NOG STEEDS GEEN VONK!

Alle hulp wordt zeer op prijs gesteld. Ik ben hier nieuw bij en raak gefrustreerd. Ik hoop echt deze oude motor weer aan de praat te krijgen en een tweede leven te geven.

Bij voorbaat dank voor alle tips of advies die u kunt geven - geweldige website!

permalink

Opmerking
Stop met het opvoeren van de applicator zodra u weerstand voelt koop priligy pillen Het lezen van ieders verhalen maakt me echt bang, maar tegelijkertijd moedigt het me aan te weten dat jullie allemaal zo'n moeilijke beproeving hebben doorstaan

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer