Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Instellingsprocedure

Als je opmerkingen of vragen hebt over de Evinrude 3 HP Lightwin, of een vergelijkbaar Tune-UP-project, laat ze hieronder.

Je moet Login Als u commentaar wilt achterlaten.

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

Comments

Als antwoord op by Dipstick

permalink

Commentaar

Ik denk dat het probleem is met de naald en de zitting, of met de aanpassing van de vlotter.

Ik zou proberen de vlotter in te stellen zodat deze iets naar beneden gaat, zodat hij eerder de stroom brandstof zal uitschakelen.

Als dat niet werkt, zou ik een nieuwe naald, clip en stoel installeren. Zorg ervoor dat u alle drie van dezelfde set vervangt. Het mengen van onderdelen tussen sets kan resulteren in een niet-passende pasvorm en werkt niet zo goed. Je hebt waarschijnlijk geen nieuwe koolhydratenkit nodig als je er net een hebt.

Als ik je modelnummer had, zou ik een link geven. Dit is waarschijnlijk het 18-7038 Sierra Carburetor Needle en Seat

Ik denk niet dat de Jets de koolhydraten zouden doen overstromen zoals je hebt beschreven.

Het klinkt alsof je er bijna bent. Geef niet op.

Tom

Als antwoord op by Dipstick

permalink

Commentaar

Is uw zweefniveau of misschien een beetje onder niveau? Misschien wilt u proberen deze aan te passen om ervoor te zorgen dat de naald helemaal goed zit als er brandstof in de boeg zit. Ik heb een foto ergens in mijn afstelprocedure. Gebruik ook de naald en zitting die bij de set zijn geleverd. Ze moeten als een paar blijven.

permalink

Commentaar

Ik ben nieuw op deze site en ik dank u voor al deze geweldige informatie. Ik werk aan een Johnson CD-11. Ik probeer het om te zetten om met een enkele brandstoftank te werken. Ik heb een Mikuni-brandstofpomp gemonteerd en heb de 7 / 16-plugmethode gebruikt om een ​​puls te krijgen. Ik gebruik een heldere brandstofleiding en ik zie dat de pulsielijn geleidelijk wordt gevuld met brandstof terwijl de motor loopt. Na ongeveer 5 min. de brandstofpomp stopt met werken. Ik kan de brandstof van de pulsleiding afvoeren en deze zal opnieuw gaan draaien totdat er meer brandstof in de pulsleiding komt. Ik dacht dat de brandstof afkomstig was van een lekkend pompmembraan, maar het lijkt uit de motor te komen. Heeft iemand anders dit probleem gehad?

Commentaar

Laat me dat anders formuleren. Ik heb een vacuümbevestiging gebruikt, waarvan ik geloof dat het 7 / 16 was ", hij paste precies, om een ​​van de openingen van de terugslagklep aan te sluiten na het verwijderen van de terugslagkleppen. Ik denk dat ik de instructies correct heb opgevolgd.

Commentaar

Ik weet niet wat dat zou veroorzaken. Ik heb nooit gebruik gemaakt van heldere brandstofleidingen. Ik zie niet hoe de hartslag zou kunnen worden gevuld met brandstof, tenzij misschien je brandstofpomp slecht is.

Ik weet dat dit geen oplossing is, maar ik heb deze procedure zelf gedaan en ik weet dat vele anderen sinds ik deze procedure meer dan tien jaar geleden heb gepubliceerd. Uiteindelijk, na enkele jaren van plezier, gaf mijn 5.5-motor het weg omdat de bovenste krukasafdichting slecht ging en ik geen vervanging heb gevonden. Ik ben van plan deze winter in een goede garagetijd te komen en nog een keer te kraken.

Commentaar

Bedankt voor de input. Ik zal proberen de brandstofpomp te repareren of te vervangen. Ik bezit geen druksonde met twee slangen, dus ik ben zeer gemotiveerd om dit te laten werken. Met de pulsleiding zo gerouteerd, kan ik misschien beter zien waar de brandstof vandaan komt. brandstofpomp op 1954 Johmson

permalink

Commentaar

hey guys ik heb de 3hp lightwin en de laatste keer dat ik gepost heb had ik een slechte koppakking. ik heb een nieuwe en het liep echt geweldig. Het begon meteen te trekken zonder vernauwing die vreemd was voor mij omdat het al een tijdje niet was begonnen (enige gedachten daarover?) Maar nu is het grootste probleem dat de starters lente brak dus ik heb een nieuwe en heb hulp nodig over hoe ik stop het in de terugslagassemblage.

bedankt iedereen blij terug te zijn met buitenboordmotoren

permalink

Commentaar

Veel goede YouTube-video's hierover. Ik heb deze procedure zelf gedaan en ik kan je vertellen dat het niet mooi is! Het kostte me veel vallen en opstaan ​​omdat alles bas is.

Doe jezelf een plezier en maak veel foto's met je telefoon / camera, zodat je kunt zien hoe het samengaat.

Wees ook voorzichtig, want die lente kan gevaarlijk zijn. Zorg ervoor dat je het niet los laat vliegen. Je zou wensen dat je een derde arm en hand had.

permalink

Commentaar

ik heb het erin gekregen was niet gemakkelijk, maar ik kreeg het bij een andere gedachte, wat zou de waarde van mijn motor zijn, zou iemand mij een schatting kunnen geven. 1957 evinrude lightwin 3 niet gerestaureerd alleen fout is afgebroken verf

Commentaar

Het geeft me veel voldoening wetende dat je in staat was om je motor aan de gang te krijgen, mogelijk met wat hulp van deze site. Elke keer als iemand zoals jij een oude bootmotor aanpast zodat hij kan worden genoten, wordt de wereld een betere plek.

Helaas zijn die kleine motoren niet veel waard in termen van geld. Voor mij en anderen zijn ze veel waard omdat ze prachtige motoren zijn voor allerlei kleine boten en perfect voor een kind om van te leren. Je kunt gewoon niets nieuws kopen voor minder dan $ 800 dat bijna in de buurt is van de kwaliteit van je kleine lightwin. Het gezegde "Ze maken ze niet zoals vroeger" is waar. Met alles dat gezegd heeft, zou ik kunnen raden dat je tussen $ 300 en $ 400 op eBay zou kunnen komen.

Als je het echt niet wilt verkopen, zou ik graag zien dat je een lijst opneemt in de "Te koop" -commentaar op deze site. Je zou de eerste zijn om dit te doen!

Er zijn verschillende te koop op eBay. Een van de dingen waar ik hier nu aan werk, is het plaatsen van links naar alle onderdelen en motoren (duizenden) op eBay om mensen te helpen vinden wat ze nodig hebben voor hun project. Door de links hier te gebruiken, kunt u geld genereren om deze site en projecten in stand te houden zonder dat dit een persoonlijke kost is.

Klik hier om de aanbieding voor motoren vergelijkbaar met die van u te bekijken.

Ook ben ik lid van The Antique Outboard Motor Club, Inc. waar ze ook motoren te koop aanbieden en er zijn genoeg mensen die in de sneeuw over verschillende staten rijden om de jouwe op te pikken.

Wat mijzelf betreft, ik heb het grootste plezier om gewoon boten en motoren op te ruimen en weg te geven aan verdienstelijke leden van jongere generaties. Deze site genereert voldoende fondsen om mijn hobby en occurale vrijgevigheid te ondersteunen.

In elk geval verdient dat kleine Lightwin dat je hebt gemaakt een goed huis en een eigenaar die het op prijs stellen.

Tom Travis


permalink

Commentaar

Ik heb veel hulp van je website gebruikt en was erg blij om het te vinden met al deze informatie. ik heb het hier ook op de te kooppagina vermeld. ik had veel, als het leuk was om mijn lightwin op te knappen en kijk uit naar een ander project, net zoals het dit misschien langer zou volhouden en het een of twee keer zou gebruiken. Ik ben een jongere kerel, 14 eigenlijk en het is geweldig dat je doet met je projecten.

Als antwoord op by boatman350

permalink

Commentaar

Fantastisch! Ik had gedacht dat je veel ouder was. Je klinkt indrukwekkend voor je leeftijd. De ervaring die je hebt opgedaan, zal je goed van dienst zijn in het leven. Mijn enige suggestie is om je locatie op te nemen in de add, ten minste stad en staat of postcode zodat mensen weten of ze het kunnen ophalen. Ik raad je aan de motor te houden en een boot te vinden om hem aan te doen, maar dat ben ik gewoon. Ik wou dat ik een aantal dingen kon terugkrijgen die ik in de loop der jaren heb verkocht. Ik kijk uit naar uw volgende project.

permalink

Commentaar

bedankt, dat is een goed idee om een ​​locatie aan de advertentie toe te voegen.

Commentaar

Niet erg veel ... Verwijder de dop en de splitpen, draai de moer los, verwijder de ring en trek de prop los. Pas op dat je de doorzichtige pen niet verliest.

Laat het ons weten als u problemen ondervindt. Hier is een onderdelen diagram zodat je kunt zien hoe het uit elkaar gaat.

Tom

permalink

Commentaar

Ik heb onlangs een zeer schone Lightwin 3 gekocht. Ik volgde de aanbevolen afstelprocedure en inspecteerde de impeller. De motor leek heel goed te worden verzorgd en was op geen enkele manier opgepompt of opgefokt. Het begon met de derde trekking na minstens 30 jaar opslag. Na een beetje tweaken, liep het voor korte periodes mooi omdat ik het niet in water had. Ik heb een tank opgetuigd zodat deze langer zou kunnen draaien en voordat ik hem opnieuw start. Ik smeerde het gaspedaalmechanisme omdat het een beetje stijf was. Toen ik het ongeveer 5 minuten op verschillende gaskleppen liet draaien en het begon ruw te worden. Ik merkte een duidelijk ratelend geluid op dat er eerder niet was. Het is mij niet duidelijk of dit een geluid is dat uit de motor komt of van iets anders zoals de nieuw ingevloeide behuizing met vonkenvoortgang. De enige manier om het te beschrijven is een rammelaar met hogere snelheid. Ik begon me zorgen te maken over oververhitting, dus ik stopte het, wachtte een paar minuten en begon het opnieuw om hetzelfde geluid te horen. Bij laag gas klinkt het behoorlijk goed. Water komt uit de uitlaatpoort zoals het hoort (denk ik). Ik stel het op prijs dat jullie je mening hierover delen. Proost.

permalink

Commentaar

Moeilijk te zeggen. Een video zou veel helpen. Controleer de motorkappen en de algehele motor om er zeker van te zijn dat alle schroeven vastzitten. Je krijgt een beter idee van wat er aan de hand is als je het meer uitvoert. Ik zou niet bang zijn om het in een klein meertje rond te rennen. Neem een ​​peddel. Hopelijk heb je het niet nodig!

Commentaar

Dank je voor het antwoord.

Deze site is misschien de enige plek waar ik dit kan zeggen en weet dat lezers het volledig zullen begrijpen. Ik heb een motor .... maar ik heb geen boot - LOL. Ik kocht de motor eerst, kon het gewoon niet laten liggen. Dus voorlopig moet ik het blijven testen gemonteerd in mijn prullenbak gevuld met water. Wat betreft het lawaai, ik nam je advies op en nam alles door op zoek naar losse onderdelen. Ik trok de terugslag en merkte op dat de middelste moer los zat. Toen ik het mechanisme heen en weer schommelde, klonk het alsof dit mogelijk de dader kon zijn. De behuizing lijkt het geratel als een bel te versterken. Toen ik het opnieuw probeerde te ontsteken, brak de terugslagveer, dus ik zal jullie allemaal moeten bijwerken wanneer ik dat uitzoek. Proost.

permalink

Commentaar

Tijd hebben om een ​​vervanging te vinden voor de glazen sedimentkom op de bovengenoemde motoren carb. Alle leads zouden fantastisch zijn!

permalink

Commentaar

Eerst bedankt voor de geweldige site die me enorm heeft geholpen bij het herstellen van mijn 67 3hp Evinrude. Ik kon het ontstekingssysteem opnieuw opbouwen en nu loopt de motor.

Op naar het volgende probleem. Nu ik de motor heb laten draaien, merk ik dat het echt heet is - te heet om je hand op te leggen. Als ik water op het hoofd haal, verdampt het. Ik volgde uw procedure en trok de kop, de uitlaatpoortafdekking en scheidde de stroomkop van de onderste eenheid. De doorgangen rond de cilinderkop waren behoorlijk schoon. Ik volgde het pad van de koperen waterinvoerpijp naar de uitstroom en alles lijkt helder te zijn. Als ik de motor laat lopen, spuit ik water uit de gaten in de onderste eenheid. Waar anders kan de waterstroom worden geblokkeerd? Wat moet ik vervolgens controleren?

Bedankt;

Felix

permalink

Commentaar

Felix. Ik weet alleen wat erin zit dat artikel. Er zijn veel mensen die veel weten, en ik bedoel veel meer dan ikzelf https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/ Ik zou die Facebook-groep aanbevelen als een plek om mensen te vragen die weten waar ze het over hebben.

Voor mij moest ik behoorlijk volhardend zijn in het opsporen van dat waterpad ....... Tom

Commentaar

Hallo Tom;

Dank je voor het antwoord. Ik denk dat ik het heb ontdekt. Ik had de onderste eenheid op een gegeven moment uitgeschakeld voordat ik de motor liet draaien. Toen ik het weer in elkaar zette, besefte ik niet dat de waterbuis in een fitting / poort op de waaierbehuizing moest passen. Het water werd niet echt rond de cilinders geduwd. Ik scheidde de stroomkop van de onderste eenheid goot water in de waterinlaat en blies vervolgens perslucht in om het water door het circuit te dwingen om ervoor te zorgen dat het water kon circuleren.

Ik hoop het na het werk opnieuw te testen. Wens me geluk.

Bedankt voor de facebooklink !!!

Felix

gearhousing

permalink

Commentaar

Dat is een leuke kleine motor om aan te werken. Succes. Ik ben ervan overtuigd dat je het aan de praat krijgt. Geniet van de Facebook-groep. Zeg ze dat ik je heb gestuurd! De man die die site begon, begon met het repareren van een vergelijkbare motor op deze site. Veel succes en houd ons op de hoogte.

Commentaar

Ja - het is een leuke kleine motor om aan te werken. Ik verversde de tandwielolie op de tandwielen voordat ik hem opnieuw startte omdat hij een beetje luidruchtig klonk. De olie die eruit kwam leek op grijze modder !! Ik vermoed dat het waarschijnlijk origineel was. Ik heb het opnieuw opgestart en nu loopt het echt goed en is het lekker rustig. Het is klaar voor een testrun op mijn kano dit weekend.

Het was een geweldige motor om reparaties te leren, omdat het gemakkelijk te hanteren en te bewerken is. Ik pakte het een paar jaar geleden op bij een uitverkoop voor $ 50 en liet het een tijdje zitten. Uiteindelijk heb ik de carburateur gereinigd en herbouwd, nieuwe punten, spoelen en condensors geïnstalleerd, de brandstofleiding vervangen, de tank schoongemaakt, de kanalen voor waterkoeling schoongemaakt (mijn eigen pakkingen gesneden voor de aandrijfkop, uitlaatpoort en kop), en verversde de olie op de tandwielen. Onderdelen en materialen hebben me ongeveer $ 150 gekost - dus al met al was het een geweldig en goedkoop project en nu heb ik een geweldige kleine motor om me in de herfst naar het eendenmoeras te brengen. Bedankt voor het documenteren van uw projecten. Ik zou niet zo ver zijn gekomen zonder jouw instructies.

Ik denk dat ik verslaafd ben en op zoek ga naar een andere kleine motor om te herbouwen - ik zou graag een 2hp Johnson uit de vroege 70's in handen krijgen ...

permalink

Commentaar

Ik ben net begonnen met mijn restauratie op Lightwin 3HP die volgens mij van 1952-1954 is, omdat de serie 3012 is. Ik zou informatie over de verfcode of zelfs de naam van de toon waarderen en is deze beschikbaar? Ook zou ik tips op prijs stellen waar ik stickers voor kan krijgen?

Commentaar

Ik weet dat ze bestaan.

Ik heb zelf nooit een motor gerestaureerd. Ik vind het gewoon leuk om ze te laten werken en gebruiken. Dat gezegd hebbende, ik ken een heleboel mensen die er gepassioneerd over zijn. Kijk hier eens naar Facebook Group. Ik weet zeker dat ze je zullen helpen.

Tom

permalink

Commentaar

BH

Allereerst bedankt voor de geweldige website en een geweldige bron. Ik ontdekte dat mijn Evinrude lightwin 3hp slechte vonkdraden heeft. Kan ik draden van eBay of AutoZone kopen (zolang ze natuurlijk passen) en deze gebruiken? Of moet ik specifieke kopen? Ik neem aan dat een draad een draad is en dat het niet uitmaakt. Heb ik het fout?

Commentaar

Van mijn 5.5 HP-project:

Controleer de stekker en vervang indien nodig - Terwijl u uw statorbasis afzet, is het een goed moment om uw bougiekabels te inspecteren op elk moment van slijtage of corrosie. In mijn geval waren de uiteinden van mijn stekkerdraden gecorrodeerd, dus ik vond dat dit een goede gelegenheid was om de bougiekabels te vervangen. Na veel shoppen kwam ik erachter dat de generieke 22-inch stekkerdraden die bij NAPA werden verkocht niet lang genoeg waren. Ik ging naar een plaats genaamd Tractor Supply en kocht een set 4-bougiekabels voor ongeveer $ 10. Merk op dat er een verschil is tussen de oudere "vaste kern" -draden die worden gebruikt op antieke auto's en bootmotoren en de nieuwere "koolstofkern" -draden die worden gebruikt in de hedendaagse auto's, waardoor er minder wordt gekeken naar elektronische emissies die interferentie met radio's en dergelijke veroorzaken. U moet absoluut stevige kerndraden op deze motoren hebben. Door de oude bougiekabels als patroon te gebruiken en een extra centimeter lengte mogelijk te maken, sneed ik de nieuwe draden op lengte en leidde ze over hetzelfde pad op de onderkant van de statorplaat. Ik weet niet wat de regel voor het vervangen van bougiekabels is, maar na jaren van 50 vind ik dat ze moeten worden vervangen! Mij ​​is verteld dat de meeste reparatieplaatsen voor boten en grasmaaiers dit type massieve kerndraad op bulkrollen hebben en de lengte afsnijden die u nodig hebt, een paar bootdoppen aantrekken en ik weet zeker dat ze goed zullen werken.

Spark Plug Wire

Spark Plug Wire

18-5225 Marine bougiekabelset voor buitenboordmotoren wth Magneto-ontstekingen. (Koperdraadkern)

permalink

Commentaar

Ik heb zojuist een 1959 3030 lightwin Evinrude uit elkaar gehaald en de instructies voor afstellen en koolhydraten hier gevolgd, wat geweldig was bedankt! Eerste poging tot kleine motorwerkzaamheden en deze behoorlijk goed laten draaien na het opnieuw opbouwen van koolhydraten en alles op de ankerplaatrollen, punten en condensors vervangen.

Ik moest echter de hendel van de ankerplaat in de startpositie aan de hendel op de brandstoftankbevestiging binden. Omdat wanneer ik start, de hendel veel en vaak naar de stoppositie beweegt. Om het even welke ideeën is de ankerplaat op het vliegwiel of iets om op te lossen?

proost

Commentaar

Als iemand anders hetzelfde probleem heeft, zijn de spoelen niet ver genoeg van het vliegwiel geplaatst en wrijven, zorg ervoor dat ze gelijk liggen op de ingesneden markeringen op de ankerplaat. Sommige mensen op de Facebookpagina van de Evinrude Johnson 3hp-verzamelaars reageerden snel.

permalink

Commentaar

Ik heb gespeeld met mijn nieuw verworven en herbelevende 1958 Lightwin 3hp. Eén ding dat ik opval, is dat het handvat van de ankerplaat behoorlijk hard wrijft en een groef draagt. Enige ideeën over wat te doen om op te lossen?Armatuur handvat wrijven

Commentaar

Ik denk dat het zo is, zodat het gas op zijn plaats blijft. Dit werd vervangen door de nieuwere veerbelaste gasklep die terugkeert naar stationair draaien als u de stuurknuppel loslaat. De mijne doet hetzelfde.

permalink

Commentaar

Ik ben net klaar met het opknappen van mijn 1966 Lightwin model 3602 met herbouw van koolhydraten, nieuwe punten en condensors, nieuwe startveer, nieuwe versnellingsbakolie en het spint als een kitten.

De brandstof / olie-verhouding die in de Evinrude-servicehandleiding wordt gevraagd, is 16: 1. Heeft iemand recentere informatie die het gebruik van iets anders mogelijk maakt? Ik vraag het alleen maar omdat de Tohatsu M8B van mijn zeilboot 50: 1 gebruikt en het veel handiger zou zijn om één mixtype te behouden.

Natuurlijk ga ik altijd standaard de aanbevelingen van de fabrikant na, tenzij er goede gegevens beschikbaar zijn die een acceptabel alternatief tonen. Ik heb veel ervaring met het bouwen en racen van 2t-fietsen, dus ik heb begrip voor de kriticiteit van de juiste mixverhouding.

Heeft iemand hier met succes een andere verhouding gebruikt of is er een bijgewerkte aanbeveling verkrijgbaar bij Evinrude?

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer