Algemene opmerkingen

Hier kunt u opmerkingen achterlaten over deze site, boten, motoren, vissen en andere onderwerpen, of gewoon hallo zeggen en ons vertellen waar u vandaan komt. Alsjeblieft, geen politieke, grappen of iets dat niet geschikt is voor deze site. Jij moet Inloggen Als u commentaar wilt achterlaten.

 

Log in met je Facebook account.

U kunt nu inloggen met uw Facebook-account.

 

Heb je vragen? Stel ze hier.

Opmerking

Ik kan geen pdf-bestand voor die handleiding vinden. Ik kan je naar eBay wijzen waar je de pdf die je zoekt kunt kopen en downloaden. Ik denk dat de kosten ongeveer $ 6.00 bedragen

http://www.ebay.com/itm/Evinrude-Lightwin-Sportwin-Fleetwin-Fisherman-C…

Ik denk dat ik goede redenen had om dat bestand niet op mijn server te hebben, maar dat was meer dan 12 jaar geleden!

Laat het me weten hoe het uitkomt als u die pdf van eBay koopt.

Tom

permalink

Opmerking

Hallo daar! Ik kocht zojuist mijn eerste vintage boot (1952 Hewescraft 14) en deze kwam met een Sea Bee (Goodyear) 1955pk buitenboordmotor uit 5. Ik denk dat ik begrijp dat het gemaakt is door de Gale div. van OMC. De motor is echt schoon en lijkt helemaal intact, maar ik kreeg te horen dat hij sinds midden jaren 80 niet meer heeft gedraaid. Ik dacht dat een nieuwe waaier, spoelen en basisafstelling in orde is voordat ik hem probeer te starten. Dit is mijn eerste buitenboordproject. Is er ergens een onderdelenlijst voor deze motor? Beste bron voor onderdelen? model 5D11G. En hulp of aanmoediging wordt enorm gewaardeerd! -Beroven

Opmerking

Dat klinkt als een leuk project voor de winter. Ik heb wat gekeken en het lijkt erop dat je dezelfde ontstekingsonderdelen kunt gebruiken als ik op mijn 3.0 en 5.5 HP projecten. Johnson en Evinrude gebruikten vrijwel dezelfde onderdelen op veel motoren, wat voor u goed uitpakt. Ik denk dat je andere motoren kunt vinden met een vergelijkbare carburateur.

Die motor is te oud om in veel van de gangbare bronnen voor onderdelen te worden vermeld, maar dat betekent niet dat je er geen onderdelen voor kunt vinden. Als je zoekt op eBay zoals ik deed, u zult veel nieuwe onderdelen en onderdelen voor die motor vinden. Ik zag daar zelfs een onderdelenhandleiding die ik zou kopen als ik jou was. Je kunt ook veel aanwijzingen oppikken, zoals onderdeelnummers en dergelijke. Ik leer veel door alleen maar naar onderdelenlijsten op eBay te kijken.

Een ding dat ik met deze site wil doen, is feedback horen van jongens zoals jij over de motoren die je repareert en de onderdelen die je erin stopt om ze te laten werken. Als ik weet dat een bepaald onderdeel werkt met een bepaalde motor, zal ik het als (onofficiële match) in mijn onderdelenlijst plaatsen om anderen op weg te helpen. Simpele dingen zoals deze kunnen veel mensen over de hele wereld in dezelfde situatie helpen, dus draag alsjeblieft je kennis bij als je klaar bent. Dit geldt vooral omdat ik al die talen heb toegevoegd.

Ik weet niet waar u zich bevindt, maar ik raad u aan lid te worden van een lokaal hoofdstuk van De website van de Antique Outboard Motor Club - AOMCI.org

Een van mijn dromen in het leven is om een ​​oude boot en een motor als de jouwe te nemen en naar toe te gaan een evenement als dit.

Een andere geweldige bron voor oude onderdelen is:  VintageOutboard.com

Gelieve ons op de hoogte te houden.

Tom

 

Opmerking

Bedankt Tom voor de site! Ik woon ongeveer 40 mijl ten noorden van Seattle aan de Puget Sound. Ik had het geluk mijn motor aan de oostkant van de staat te vinden, waar hij nooit zout water raakte. Ik zal je op de hoogte houden van mijn motor terwijl ik er in de winter aan werk. Ik wil ook de aluminium romp van de boot polijsten en de eikenhouten trim / gunnels schuren / overspuiten. Ik sleep hem achter mijn Willys Wagon uit 1958, dus het zou een real-time capsule op de boothelling moeten zijn!  

Een (waarschijnlijk domme) vraag ... zou het een slecht idee zijn om zelfs maar te proberen de motor aan te steken terwijl hij zit? Het lijkt een goede compressie te zijn als ik aan het koord trek, en de integrale tank is leeg en ruikt niet slecht. Misschien heeft het niet echt iets nodig? Maak de bougie schoon, doe wat vers gasmengsel in de tank, laat hem in een testtank vallen en kijk wat er gebeurt? Of is dat een gekke droom die smeekt om de motor te beschadigen? Nogmaals bedankt! -Beroven

Opmerking

Als jij het soort man bent met een 1958 Willy's, dan heb je geen moeite om die motor te laten draaien.

Uw vraag over het proberen om die motor aan te steken is een goede vraag die ik nog niet eerder heb horen stellen. Ik zou denken dat het proberen om die motor te starten niets pijn zou doen, vooral als je hem wat gemengd gas / olie geeft. U kunt elke cilinder een shot WD40 of wat smeermiddel geven. Hoe meer ik erover nadenk; Ik denk dat het heel goed zou zijn.

Ik heb veel verhalen gehoord over die oude motoren die meteen opstartten nadat ze jarenlang waren opgeslagen. Het hangt allemaal af van hoe goed het werd opgeborgen en opgeslagen de laatste keer dat het werd gebruikt. Hopelijk hebben ze al het gas uit de carburateur gehaald. Een goede schoonmaak zou ook helpen.

Verwacht niet meteen teveel. Het kan lopen, maar dat is geen indicatie dat het goed zal lopen als u op het water bent. U moet op zijn minst de spoelen vervangen. Alle spoelen gaan na verloop van tijd slecht, ook al ziet u misschien niet veel schade. Hoge spanning met een hoger toerental en vocht kunnen scheuren veroorzaken en ervoor zorgen dat de spoelen gaan vouwen of falen. De nieuwere spoelen zijn veel beter dan de originelen.

Het lijkt erop dat de motor de $ 150 of zo in delen de moeite waard is om hem als een top te laten werken. Ik kijk er naar uit om je voortgang te horen.

permalink

Opmerking

gloednieuw op deze site en frans sprekend, geen geweldige combinatie!

deze motor was de vismotor van mijn vader.Ik had hem 10 jaar geleden laten nakijken, hij liep goed, maar na een tijdje zou hij beginnen af ​​te sterven en stopte de man die hem onderhoudde, vertelde me dat de compressie laag was. dus ik heb hem opgeslagen. Weg en nu heb ik tijd om erin te kijken, ik zou hem graag weer aan de praat willen krijgen om hem bij het huisje te gebruiken om te gaan vissen.

 Ik zal compressie nemen voordat ik iets doe, weet je of de ringen nog steeds beschikbaar zijn voor dit model, ik kreeg te horen dat ze dat niet waren? Maar misschien zijn ze gewoon vastgelopen en moeten ze bevrijd worden. Heb je een techniek om dit te proberen zonder de zuigers naar buiten te brengen.

dank u voor uw site zeer goed en leuk om te lezen

 

 

Opmerking

Ik zal wat kijken en kijken of ik de ringen kan vinden die je nodig hebt. Sierra vermeldt ze niet, maar ze zijn mogelijk verkrijgbaar bij OMC.

UPDATE: Het lijkt erop dat het OMC-onderdeelnummer voor de ringen is:  0378412

Ik kon ze vinden op e-bay  LINK

Dit is een tekening van een 1968 3-hp-motor die in feite hetzelfde is:

http://shop2.evinrude.com/Index.aspx?s1=s0fsgidv3unmsl157gghtjpj02&catalog_id=0&siteid=1

 

Als de zuigers vastzitten, zou ik de cilinderkop verwijderen en de zuigers met penetrerende olie laten weken. Geef de zuigers om de paar dagen een paar keer tikken met een hamer en een stuk hout. Als ze niet bewegen, geef dan wat meer olie en wacht een paar dagen en probeer het opnieuw. Dit heeft voor mij gewerkt.

Wat betreft degene die zei dat de compressie laag is ... Begrijp alsjeblieft dat deze oudere motoren niet zijn ontworpen met dezelfde hoge compressie als nieuwere motoren. Ik denk dat compressie rond 70 of 80 psi goed genoeg zou zijn. Nieuwere motoren comprimeren met 120 tot 150 psi. Ik herinner me dat ik hierover schreef in een van mijn projecten, maar ik zou terug moeten gaan om het te vinden.

Maakt u gebruik van onze taalkeuze en leest u deze site in het Frans? Dan zou ik graag willen weten wat u van de vertaling vindt. Ik lees / spreek alleen Engels, maar deze site is beschikbaar in 103 talen en het lijkt erop dat er meerdere worden gebruikt!

Tom

permalink

Opmerking

Ik ben op zoek naar een onderkuip en frontplaat (waar je olie afstelt) voor een Johnson 1964pk jh-3 uit 19. Alle hulp zou geweldig zijn

Opmerking

eBay zou je beste keuze zijn. Misschien vindt u een goede onderdelenmotor of iemand die een soortgelijke motor uit elkaar scheurt en de onderdelen verkoopt. U kunt ook zien of u in de buurt een bergingswerf voor boten heeft. Ik heb veel van deze 3 PK-motoren gezien waarvan de kappen ontbreken. Mensen willen gewoon niet de tijd nemen om ze aan te trekken, en ze verliezen ze uiteindelijk.

permalink

Opmerking

Mijn zoons (8 en 11) en ik beginnen met de wederopbouw van Evinrude 3034. Ik heb geen voorgeschiedenis met deze motor en ga uit van het ergste. Heeft gisteravond een compressietest gedaan en beide cilinders waren onder de 30 pond! Is er een truc om een ​​2-takt compressie te testen? In hoeverre kan ik de aandrijfkop herbouwen? Zijn er ringen, zuigers, lagers beschikbaar? Moet ik hoop hebben? 

Mijn oudste liefdes vissen en mijn hoop was om dit kleine motorblok voor hem te herbouwen en te herstellen, in de hoop dat hij het nog lang zal volhouden.

Opmerking

30 pond compressie is niet genoeg. Ik zou een andere of betere compressietester proberen. Vaak kunt u deze lenen bij een auto-onderdelenwinkel. De goede hebben een fitting die in het bougiegat wordt geschroefd. Compressietesters met rubberen stoppen lijken niet zo goed te werken.

Ringen en zuigers zijn voor die motor bijna niet te vinden. Het is misschien beter om op eBay een tweede motor te kopen voor de aandrijfkop.

permalink

Opmerking

Wanneer u uw punten instelt met behulp van het HOGE punt op de noklus, IS HET NIET WAAR HET TOP ZEGT. Dat is daar gestempeld, zodat de noklus in de fabriek met de juiste kant naar boven wordt aangebracht. Je kunt de crank draaien met de vliegwielmoer erop en naar de plek gaan waar je de drop-off van de lob ziet, DAT is het hoogste punt van de nok. OOK als je je buitenboordmotor draait, draai hem dan ALTIJD met de klok mee, anders loop je het risico de aderen op je waterwaaier om te draaien en ze KOMEN MOGELIJK NIET terug, dus nu heb je geen of niet genoeg water naar je motorblok.

permalink

Opmerking

Power trim werkt niet omhoog of omlaag. We hebben een nieuwe trimmotor die werkt wanneer deze wordt omzeild en gesprongen. We hebben een nieuwe trimschakelaar en een nieuw relais en kabelboom. Nog steeds niets. Het relais klikt maar schakelt de motor niet in. Helpen!!

Opmerking

Mijn Yamaha 25 HP had aan het begin van het seizoen een soortgelijk probleem. Ik ontdekte dat de schakelaars waren gecorrodeerd. Ik heb twee schakelaars, een op de motorkap en de andere op de stuurknuppel. Ik heb ze met een paar schoongemaakt elektrische contactreiniger en ze leken beter te worden met gebruik. Elektrische verbindingen gaan na een tijdje slecht, vooral als je de boot ooit in zout water hebt gehad, zelfs maar één keer. Maak alle aansluitingen schoon en breng er een paar aan diëlektrisch vet daarop.

Ik zou een voltmeter of testlamp gebruiken om ervoor te zorgen dat je 12 VDC bij de motor krijgt wanneer je de schakelaar inschakelt.

Deze zomer heb ik alle elektrische aansluitingen op mijn vissersboot doorgenomen. Nadat ik alle navigatie- en interne lichten had omgezet in diodelampen, ontdekte ik dat ze niet van dubieuze verbindingen en oude schakelaars hielden. Diodelampen trekken niet genoeg stroom om door een slechte verbinding te buigen. Ik moest een voltmeter gebruiken om de spanningen aan beide kanten van alle schakelaars te controleren. Vaak verlies ik spanning direct bij de schakelaar en moet ik de schakelaar zelf vervangen. Misschien schrijf ik een dezer dagen een artikel over elektrische verbindingen op zee.

permalink

Opmerking

Vraagt ​​u zich af wat uw volgende buitenboordmotor zou kunnen zijn

Als antwoord op by ricklummer

permalink

Opmerking

Ik heb die Johnson 1949 HP QD uit 10 in mijn garage die ik graag aan de slag zou willen. Ik ben net klaar met mijn Yamaha 25 4-cyclus, maar heb het niet gedocumenteerd. Ik heb een 9.9 / 15 Johnson Ik wil ook aan de slag. Ik heb ook een 30 jaar oude 175 PK OMC I / O die ik ga doorlopen, dus het zal betrouwbaar zijn voor de kinderen om mee te spelen.

Ik heb een dochter die in juli gaat trouwen en ik zorg voor een bejaarde vader, dus dat heeft mijn garagetijd deze zomer verkort. Ik heb echter een goed visseizoen gehad.

Achter de schermen heb ik alle onderdelen uit de Sierra-catalogus, duizenden ervan, aangesloten en zal ik de applicatietabellen doorlopen om ze te matchen met alle Evinrude / Johnson / OMC / BRP-motoren die ik al heb ingevoerd. Als ik klaar ben, kun je je motor vinden en zie je meteen een lijst met onderdelen voor die motor. Dit was een veel groter project dan ik me realiseerde, maar ik blijf stoppen. Ik heb ook enkele bugs die op de website zelf moeten worden opgelost.

Opmerking

Ik wens je veel goeds voor je vader, want ik doe hetzelfde. Het is zo eenvoudig om op een motor te klikken en de onderdelen te zien die ervoor beschikbaar zijn. Ik besteed zoveel tijd aan het zoeken naar onderdelen op zoveel sites. Je moet tonen van tijd nemen om alles in te ponsen naar wat je hebt ingesteld. Goed werk. 

permalink

Opmerking

De groeten:

Ik heb dit juweel van mijn vader geërfd en wilde het alleen maar een goed ritme geven, waardoor het avontuur begon.

Omdat ik dacht dat het een goed idee zou zijn om de bougiekabels eraf te halen met de beugel eraan, brak ik daarbij een kopbout. Toen ik dat probeerde op te lossen, brak ik er nog 3. EZouts hielpen niet en ik eindigde met een Dremel die de gebroken EZout en de rest van de bout (en) uitslijpde en de gaten opnieuw aanbracht volgens de specificaties. Tot zover goed ...

Nu wil ik het allemaal weer in elkaar zetten en kan geen nieuwe kopbouten krijgen. De scheepsdealer en kleine motorreparatiewerkplaats kunnen niets doen zonder een onderdeelnummer. Misschien aansprakelijkheid. 

NAPA zegt gebruik Grade 8-bouten.

Zijn er geen compatibele motoren die een onderdeelnummer voor de kopbouten zouden hebben?

Ook een referentie voor pakkingen (ik heb een nieuwe koppakking) voor dit juweeltje?

 

Bedankt

 

permalink

Opmerking

mijn motor heeft geen stroom als hij in water is maar enorm veel kracht als hij op moffen zit, als krabben zijn schoongemaakt nog steeds dezelfde kwestie wat zou het kunnen zijn

permalink

Opmerking

Heb alstublieft wat deskundige leiding nodig. Ik heb onlangs een 5.5pk Evinrude gekocht die al een tijdje stilstaat. Compressie is goed, maar loopt niet. Ik begon met het opnieuw opbouwen van carb en het vervangen van brandstofleidingen en pluggen. De motor heeft ongeveer 30 seconden gedraaid en kan sindsdien niet meer herstarten. Ik merkte ook dat er overtollig gas in de carb-opening voor de vlinderklep zat. Ik heb toen de carb verwijderd en de vlotterklep en alle pakkingen en afdichtingen gecontroleerd die er goed uitzagen. Kan nog steeds niet starten

 

Suggesties alstublieft? Ik moet nieuwe ontstekingsonderdelen installeren, maar aangezien de motor liep, vermoed ik dat er een probleem is met het brandstofsysteem

 

Bedankt

 

Doug

Opmerking

Ik weet dat het vervelend zou zijn, maar ik raad je aan om de koolhydraten uit elkaar te halen en weer eens goed schoon te maken. Het klinkt alsof er iets losschudde en een van de doorgangen verstopte. Ik heb de carb 3 of 4 keer moeten schoonmaken voordat hij goed zou werken. Ook het toevoegen van een in-line brandstoffilter kan helpen.

permalink

Opmerking

Ik heb een Johnson 1957 uit 5.5 die ik probeer weer aan de praat te krijgen. Ik heb de carburateur eraf gehaald en schoongemaakt. Ik zag het gedeelte over upgraden naar een brandstofsysteem met één leiding en dacht dat ik het zou proberen. De vraag is bij het upgraden naar een brandstofpomp met één leiding: blijven de terugslagkleppen die u verwijdert uit? Of zet je ze weer op. Ik zie geen plaatje in het diagram waar ze weer op zitten. Dit is mijn eerste poging om zoiets te doen. Alle informatie in dit proces wordt zeer op prijs gesteld.

permalink

Opmerking

Ja. De membraankleppen blijven uit. De ene kant raakt verstopt. De puls van de andere kant drijft het membraan van de brandstofpomp aan. Het maakt niet uit welke kant u kiest. Die oude tank en slang zijn wat geld waard op e-Bay.

permalink

Opmerking

Ik heb een carborator-rebuild kit nodig voor een 1974 jhonson 70 hp. Ik kan de kit niet vinden want alles wat ik kan vinden is voor een 1975 en elke hulp zou enorm worden gewaardeerd, bedankt.

permalink

Opmerking

Op zoek naar een gebruikershandleiding voor 1956 zeekoning 12 hp buitenboordmotor. Modelnummer GG9024A. Downloadbaar heeft de voorkeur. Heb je ideeën waar ik er een kan krijgen?

 

Dank je. 

permalink

Opmerking

Herkent iemand dit onderdeel? Ik heb de motor vorig jaar laten werken en de monteur vertelde me dat het deze verzegeling was die was mislukt vanwege onjuiste winterisering. Ik heb de motor laten repareren en een erkende monteur betaald om winterklaar te maken - alleen om hetzelfde probleem dit voorjaar opnieuw te krijgen. Alle hulp wordt op prijs gesteld! Ik kreeg te horen dat het een zegel is van de waterinlaat. koeling van de motor. Met vriendelijke groet Gord.

OMC Saildrive 15S14R - proberen dit deel te identificeren

permalink

Opmerking

Hoi ik heb zojuist een 1975 gekocht Evinrude 6 Hp- lijkt goed te werken, maar ik heb een stroompakking nodig, maar ik denk dat ze ze niet meer maken - geen suggesties over waar ik er een zou kunnen kopen?

permalink

Opmerking

Ik heb net een SeaBee gekocht en vroeg me af waar ze tegenwoordig voor zouden kunnen gaan. Ik heb geen idee of het werkt of niet. Ik heb hem net uit een oude vissersgarage gehaald. Ik kan de motor niet gebruiken, omdat Californië alle 2-taktmotoren in 99 'bijna verboden heeft. 

Om het even welke hulp op dit zou zeer appreaciated zijn.

Hartelijk dank,

Rijk

permalink

Opmerking

Hoi. Op zoek naar een waterpompset met de waaierbehuizing voor een 1956 5.5-hp. 

Haalde vandaag de onderste eenheid uit elkaar en ontdekte dat de behuizing erg ruw was, ontpit en gescoord.

 

Hartelijk dank,

Kevin

permalink

Opmerking

Hi again, 

Ik werk aan een 5.5 pk Evinrude 5512 uit 1956. Tijdens het rondkijken op deze site zag ik een roller / volger op de hendel die op het vonkverloopprofiel op de magnetodrager rijdt. 

Had de 1956 5512 geen roller om het nokkenprofiel te volgen? De mijne niet, en er is geen bewijs dat het ooit heeft gedaan, zoals een groef om een ​​borgring vast te houden om een ​​rol op zijn plaats te houden. 

Het onderdeel dat op de hendel zit lijkt van aluminium of iets dat vrij zacht is omdat het nogal versleten is.

Opmerking

Hallo kzwieg, ook ik werk aan een Evinrude 1956 pk uit 5.5. 5512. en vandaag, 6 sept.2018, zag ik de wals op deze site terwijl ik de verwijdering van de carbuerator bestudeerde, dus ik merkte dat de mijne ook geen wiel op de arm heeft dat op de grote aluminium nok onder de magnetoplaat rijdt, en dat de de nok wordt bij het eerste contact met de stalen arm versleten doordat het wiel niet rolt in plaats van tegen de nok te wrijven. Deze slijtage zou de vonk niet bevorderen op het moment dat deze zou moeten worden voortbewogen wanneer deze voor het eerst verondersteld wordt te worden voortbewogen aan het begin van het lage deel van de nok, dat wil zeggen aan het begin van het gaspedaal, net rond de sleepsnelheid. op de mijne is een gat precies onderaan waar de rol zou zitten en voor een splitpen zou zorgen, maar geen circlip-groef aan de bovenkant om te voorkomen dat de rol wegvliegt en verdwaalt.

permalink

Opmerking

Dag Allemaal. Ik restaureer een Johnson Sea Horse 1956 uit 5.5 en er moet een nieuw glazen brandstoffilter aan de onderkant van de carburateur worden geplaatst. Waar zou ik dit in vredesnaam vinden? Ik blijf een beetje vooruitgaan als ik geen vervanger kan vinden. Alle hulp wordt ZEER gewaardeerd! 

Proost

Johnglazen brandstoffilter op de bodem van de carburateur

permalink

Opmerking

kijk op laingsoutboards.com hij zal het hebben. vertel hem Steve Blackmore met de 57 7.5 pk die Evinrude je heeft gestuurd

permalink

Opmerking

Je demo van 5.5 Johnson 1958-waaierverandering hebt gezien.

is het proces hetzelfde voor grote broer RDS-20? 35pk 1958 Johnson? Trek aan de aandrijfkop om bij de waaier te komen?

bedankt

permalink

Opmerking

Ik heb alle ontstekingsreparaties gedaan met nieuwe spoelen, condensatoren, stekkers, punten, enz. Op mijn Evinrude Light Twin 1955 Model 3012. Krijgt nog steeds geen vonk. Welke aanwijzingen waar te kijken volgende?

Opmerking

Ik heb de mijne gekocht bij Tractor Supply. Het moeten oude stekkerdraden met vaste kern zijn, niet de nieuwere grafietkern.

Beide kanten van die ontsteking werken onafhankelijk, dus wat de problemen ook zijn, is aan beide kanten hetzelfde, waardoor het maken van een slechte stekkerdraad onwaarschijnlijk is.

Kun je me van bovenaf een betere foto sturen van die ontsteking zodat ik de bedrading kan bekijken? De foto die je hebt gegeven, ik kan niet zeggen hoe je alles hebt bedraad.

Opmerking

De spoel en condensordraden zien er correct uit op uw foto. Heb je een ohmmeter en weet je hoe je deze moet gebruiken? Ik zou testen om er zeker van te zijn dat uw groene spoeldraad niet geaard is. Ik zou ook een kijkje gaan nemen en waarschijnlijk de bougiekabel vervangen. Zorg ervoor dat u een bougiekabel met een vaste kern krijgt en geen bougiekabel met grafietkern. 

Dit is een van die situaties waarin alles moet kloppen als alles klopt.

Ik ga ervan uit dat punt gap en timing goed testen? 

.

thema door Danetsoft en Danang Probo Sayekti geïnspireerd door Maksimer