geschiedenis:
Evinrude 3 HP Lightwin werd gemaakt van 1952 via 1967. Ook verkrijgbaar bij Johnson.
Deze werden op de markt gebracht als zeilbootmotoren. OMC verkocht tienduizenden hiervan in het na-WOII-tijdperk in een tijd waarin mensen meer vrije tijd hadden om van buitenaf te genieten. Een grote aantrekkingskracht was de motoren waren lichtgewicht in vergelijking met de oudere modellen. Net als bij alle Johnson / Evinrude motoren was dit de beste technologie op het moment dat het in 1952 werd geïntroduceerd. Dit is een zeer eenvoudige motor die ontworpen is om betrouwbaar en gemakkelijk te werken. Als u het uit elkaar trekt, zult u ontdekken dat er niet veel is, behalve voor basiscomponenten: eenvoudige powerhead, magneto ontsteking, carburateur en waterpomp. Een ding dat ik van deze motor hou, is dat het allemaal metaal en geen plastic is. Dit is hetzelfde basic tweelingcilinder twee-cyclusontwerp dat door de jaren heen op vele Johnson / Evinrude-motoren wordt gebruikt, en zelfs bij recente motoren. Er zijn geen versnellingen om te verschuiven. Als u achteruit wilt gaan, draait u de motor om naar achteren. Ik heb deze zogenaamde "dock busters" gehoord omdat ze geen neutraal hebben. Wanneer u het touw trekt om te starten, draait de propeller. Ik dacht hier nooit aan als een probleem of wilde een shifter toen ik de eerste motor leerde als jonge jongen. Deze motor weegt 32 pond zonder de 2 / 3 gallon gas in de zwaartekracht tank op de top. Deze motor is precies goed voor de 16 'flat bottom john boot die we hebben gevist, en het zou ons op een gemakkelijke snelheid duwen. Alles wat groter zou zijn geweest, was te veel kracht om op zo'n kleine boot veilig te zijn en te veel moeite met een verre tank waar alles wat je wilde doen was vis. Motoren met externe tanks maken zin in als u uw boot op een aanhangwagen heeft en u hoeft de boot niet volledig los te maken. Onze kleine boot werd ondersteboven bovenop de auto vervoerd. Messen met een meer complexe motor duurt maar langer om de boot te laden en te gaan vissen. U kunt lang duren voordat u de tank uit het gas afdrekt. U moet voorzichtig zijn, omdat er geen indicatie is voor het brandstofniveau, anders dan in de tank. U wilt ervoor zorgen dat de brandstofopening open is wanneer u de motor draait. Anders zal het na een tijdje op je stoppen. U wilt ook ervoor zorgen dat de ontluchting gesloten is, dan vervoert u de motor, zodat u geen gemors hebt met gemengde olie en gas die uw auto ruikt. Ik herinner me dat we de brandstof aan de zijkant van de motor afsluiten en nog een paar honderd meter kunnen lopen voordat de motor droog wordt. We wilden het gas uit de carburateur halen voordat u de motor vervoert of opbergt. Deze motor was uniek door de hoek van de propelleras. Ik heb me verteld dat dit zo is dat je de motor kan kantelen en in zeer ondiep water loopt. Ik heb ook verteld dat dit een geweldige eigenschap was voor een kano-motor, omdat het zou helpen om de boog van rechtop in de lucht te plakken. De prop-regeling was ook bedoeld om onkruidloos te zijn. In 1967, het laatste jaar voor deze motor, introduceerde Evinrude een opvouwbare lightwin. De folding lightwin heeft een zaak dat je het zou kunnen houden nadat je de onderste eenheid hebt geklapt. Het bleek dat dit niet zo'n goed idee was omdat de beugel die de onderste eenheid kon laten vouwen, zou kunnen breken van stress. Koop geen vouwlichtwijn omdat het geen goede ontwerpsfunctie was.
 |
 |
 |
