De motor voor dit project is Model 3303S Serial B 18010.
Dit is dezelfde modelmotor die mijn grootvader had toen ik een jongen was. Ik had veel goede herinneringen aan deze motor en wilde er jarenlang een laten restaureren. Uiteindelijk heb ik deze motor van een vriend gekregen omdat hij te oud wordt om hem te gebruiken. Toen ik het voor het eerst zag, wist hij door mijn reactie dat ik het zou repareren, zodat dat goed zal lopen en goed zal gebruiken. Deze motor had twee of drie jaar met gas in de tank gestaan. Ik heb het wel tot leven laten komen, zelfs met het oude gas, maar ik besefte dat het een goede afstelling nodig had. Er lekte ook gas uit de carburateur. Ik geloof dat wanneer ik klaar ben met het afstemmen van deze motor, hij net zo goed zal werken als toen hij nieuw was. U kunt deze motoren op e-Bay kopen voor ongeveer $ 150 tot $ 200. Als je bereid bent om ongeveer $ 100 in onderdelen te kopen, kun je het afstemmen en het als nieuw laten werken. Zonder de onderdelen voor het afstemmen, zal het nooit goed werken om redenen die ik zal beschrijven terwijl ik deze procedure documenteer.
De behulpzame mensen bij de Iboats.com boating forums Verstrekte de volgende informatie over deze motor.
Evinrude model 3302:
Jaar: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Verplaatsing: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Gewicht: 34 lbs. = 15.4 Kg
Ratio verhouding: 17: 28
Vonkpluggen: Champion J6C gapped bij .030 "(J6J is niet meer beschikbaar)
Onderste olie: OMC / BRP 'HiVis' of equivalent 80 / 90W buitenboord versnellingsbak olie van Walmart, enz.
Brandstof / Oliemix: 24: 1 87 octaangas naar TC-W3 buitenboordolie (vergeet SAE 30w).
Tijd om te beginnen - Als u benzine in de tank heeft, kunt u net zo goed doorgaan en proberen uw motor te starten. Het heeft niet veel zin, behalve om een idee te krijgen van hoeveel dingen er verbeterd zijn als je klaar bent. Voordat u hem opstart, steekt u de onderste eenheid in een vuilnisbak vol water. Let op hoe goed de motor draait en of de repeteerstarter werkt. Merk ook op of de motor een goede compressie lijkt te hebben. Inspecteer het touw en de handgreep om te zien of ze moeten worden vervangen.
Terwijl ik deze motor demonteer, ben ik van plan alles op te ruimen wat ik kan met een doek en een sprayreiniger. Hiervoor zijn veel speciale reinigingsmiddelen verkrijgbaar, maar ik gebruik gewoon een gewone huishoudelijke reiniger die ik onder de gootsteen heb gevonden. Hopelijk zal ik het teruggeven voordat mijn vrouw ontdekt dat het ontbreekt. Ik ben ook van plan om deze onderdelen georganiseerd te houden terwijl ik ze uit elkaar haal.
Haal de motordeksels uit - KLIK HIER voor meer info.
De belangrijkste gebieden waarop we zich richten op zijn Powerhead, Fuel / Carburetor, Ignition, Impeller en Lower Unit Lubricant.
Power Head - Voordat u besluit uw motor af te stemmen, wilt u er zeker van zijn dat de motor gaat draaien en dat u compressie heeft met beide cilinders. Als de motor niet wil draaien door het vliegwiel te draaien of als hij geen compressie lijkt te hebben, dan heeft je motor meer nodig dan een simpele afstelling. U zult moeten beslissen hoe graag u uw motor wilt repareren en hoe ver uw mechanische vaardigheden u zullen brengen. Een tune-up is vrij eenvoudig. Het vrijmaken van zuigers en het herstellen van compressie is meer op de gemiddelde moeilijkheidsgraad en valt buiten het bestek van dit artikel. Ik wil niet zeggen dat de motor niet kan worden gerepareerd of niet de moeite waard is om te repareren, maar met de motor die ik voor dit artikel gebruik, is het niet nodig. In een ander artikel moest ik de zuigers van een Johnson-motor van 15 pk losmaken en een nieuw leven geven. U kunt een compressiemeter krijgen bij uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel voor ongeveer $ 20 of $ 30.
Misschien wilt u het startkoord en de handgreep van het startkoord vervangen. Eventueel is het ook mogelijk om de starterveer te vervangen. Al deze onderdelen zijn nog beschikbaar maar waren niet nodig voor dit project.
Carburator - Wanneer u een oude motor heeft die al een tijdje zat, kunt u ervan uitgaan dat de carburateur service nodig heeft. Gas, vooral wanneer het met olie gemengd wordt, ververst of anderszins uw carburateur gom. Hoewel er veel carburateurreinigingsadditieven zijn die u in uw brandstoftank of direct in de carburateur kunnen spoelen, komen ze niet dicht bij het bereiken van hetzelfde als een carburateurafstemming. Zelfs als de motor zonder brandstof in de carburateur is opgeslagen, kunnen de pakkingen uitdrogen en kraken of snel verslechteren als u het opnieuw probeert te gebruiken. De enige manier om ervoor te zorgen dat de carburateur goed functioneert, is om te verwijderen, te demonteren, schoon te maken en opnieuw te monteren met nieuwe onderdelen, te vervangen en aanpassingen aan te brengen die de stappen voor het uitvoeren van een carburateur-afstemming uitvoeren. KLIK HIER Voor gedetailleerde foto's en procedures voor het uitvoeren van de carburateur afstemming voor deze motor.
Ontbrandingssysteem - Met uitzondering van de bougies en stekkers, is het ontstekingssysteem onder het vliegwiel. Het soort magneto Ontsteking op deze motor is Vliegwiel Magneto Met Breaker Punten. Het werk van de ontbrandingssysteem Is genoeg te genereren spanning (Rond 20,000 volt) om de kloof op de bougies Een vonk creëren en het brandstof / luchtmengsel ontbranden en ervoor zorgen dat de spanning precies met de juiste spanning aan de bougie wordt geleverd timing KLIK HIER Voor gedetailleerde foto's en procedures voor het uitvoeren van de Ontstekingssysteem afstemmen Voor deze motor.
Impeller en Lower Unit -
Tank Testing - Terwijl ik niet precies een testtank ben, heb ik een 55-gallon vat gevuld, de motor aan de rand gelegd en opgevuurd. U hoeft de motor helemaal niet uit het water uit te voeren, en er is geen goede manier om de oorbouten op deze motor te zetten, dus het moet op een boot in een water of een tank worden getest. Ik ben blij dat ik dit niet in een meer heb geprobeerd, omdat de motor problemen heeft gehad die moeten worden aangepakt. Het bleek dat water niet rond de cilinders rondlopen, omdat de motor na een minuutje heet warm zou worden en ik moest het sluiten voordat het zou worden beschadigd. Dit oververhitting probleem was niet onmiddellijk duidelijk omdat water uit de kleine uitlaatpoorten in de onderste eenheid spuitte. Toen ik vermoedde dat de motor warm was, spat ik wat water op de cilinderkop, en begon onmiddellijk te zitten en naar stoom te draaien. Dit betekende dat het hoofd tenminste 212 graden Fahrenheit was toen het rond 150 graden Fahrenheit moest liggen tijdens het rennen. Terwijl ik teleurgesteld was, was ik blij dat ik de wijsheid had om de motor naar beneden te zetten en het af te koelen voordat ik het opnieuw probeerde te starten en opnieuw te draaien.
Het vaststellen van oververhittingsproblemen met het koelsysteem - Tot nu toe had ik het cilinderkop niet getrokken omdat de motor zou omdraaien en goede compressie lijkt te hebben. Met de oververhitting van de motor was het duidelijk dat ik hetper moest graven om te achterhalen waarom het water niet door de krachtspanning stroomde. Klik op hier Om te lezen over de details van deze procedure.
Meer Tank Testing - Nadat u teruggaat en de problemen met het koelsysteem heeft opgelost, is het tijd om nog eens tankproeven te doen. Mijn tank bestond uit een eenvoudige 55-gallonvat. De reparatiewinkels hebben veel grotere testtanks. Ze hebben ook teststokjes om de motor op de motor te zetten zonder het water te veel te laten vallen. Aangezien dit een kleine motor is, ging ik verder en liet de stekker los en stopte de motor in het watervat. Mijn eerste zorg was om te zien of de motor oververhit zou worden en tot mijn opluchting, dat deed het niet. In eerste instantie lijkt de motor niet consistent te lopen, omdat hij hoest en sputterde en een enorme wolk met blauwe rook creëerde. Vervolgens realiseerde ik me dat, hoewel ik de gasreservoir had schoongemaakt, er waarschijnlijk sommige deeltjes in de carburateur waren. Nadat ik de motor voor een tijdje had gereden, trok ik de carburateurskom en de low-speed jet en maakte ze schoon. Ik herhaal dit proces meerdere malen. Het leek wel of de vibratie van de motor aan het rennen al de losse ratten klopte. Deze motor was niet in tenminste 10 of 12 jaar uitgevoerd, dus er was veel ruw in de tank en brandstoflijnen. Ik had dromen van de motor die begon met de eerste trekking en perfect na het afstemmen, maar in werkelijkheid moest het een tijdje duren voordat het weer zou starten als een goede bootmotor. Hoe langer de motor liep, hoe beter het lijkt te zijn alsof het wordt gebroken. Een 55-gallon vat is niet ideaal om te testen, omdat de motor een vrij sterke torrent zal veroorzaken als het snel draait. Ook hebben de stromingen in het water de motor versneld en vertragen. Ik heb geprobeerd de carburateur aan te passen en de motor inactief te maken, maar dit is het best gedaan op een meer ergens. Ik heb een paar tanks brandstof door de motor gelopen en laat het zitten en draaien voor 3 of 4 uren terwijl ik mijn werkgebied schoongemaakt heb. Ik was bezorgd dat de motor niet perfect in de tank liep, maar ik was verzekerd door een vriend dat de motor veel beter zou gedragen wanneer het op een boot en in een open waterbodem was en dat bleek dat hij goed had . Toen ik eindelijk op het punt kwam waar ik met deze motor op een meer kon komen, was ik heel blij met de manier waarop het was uitgevoerd. Ik heb deze motor meerdere malen nu gehad en het loopt geweldig. Ik krijg veel complimenten van mensen die deze 42-jaar oude motor bewonderen die ik teruggebracht heb. Ik kijk uit naar het werken aan en schrijven over meer motoren in de toekomst.
Neem de motor vissen - Het was februari 27, 2009, in Indiana, maar ik kon gewoon niet wachten. Ik nam mijn Evinrude Lightwin naar Turtle Creek Reservoir net ten zuiden naar Tere Haute Indiana om het uit te testen. Turtle Creek Reservoir wordt verwarmd door een kolenkrachtcentrale. Lees het volgende dit artikel Om uit te vinden hoe mijn visreis ging en hoe mijn motor liep.
Geniet van de Motor - Nu ik deze motor heb afgesteld en goed draaiend, heb ik ervan genoten. Het is nu 10 mei en ik heb deze motor 4 of 5 keer gehad. Elke keer dat ik het gebruik, lijkt het steeds beter te werken. Afgelopen weekend, op Moederdag, had ons gezin een bijeenkomst bij mijn zus aan een groot meer. Ik bracht mijn kleine vissersboot mee, een Gheene Classic van 15 '. Deze boot is als een grotere kano van glasvezel met een vierkante achterkant voor een bootmotor. Ik heb maar liefst 25 pk op deze boot gelopen, maar ik heb mijn kleine 3 HP Evinrude Lightwin erop geplakt met het idee om mijn 8-jarige zoon en 9-jarige neef te leren hoe ze het ding moesten besturen. Na een paar tips heb ik de jongens losgelaten en ze renden het hele meer over tot hun hart tevreden was. Ik bleef ze in het zicht houden in een andere boot en de motor van 25 pk, maar de jongens deden het prima alleen. Met alleen de jongens in de boot en nu veel anders, bewoog de boot zich voort met ongeveer 8 MPH. Ze konden zelfs de motor zelf starten. De motor was betrouwbaar en zou na de eerste keer opstarten op elk moment opnieuw kunnen starten bij de eerste trek. Ik ben best blij met deze kleine motor die nog vele jaren van gebruik en herinneringen zal geven. Ik ben van plan het mee te nemen als reserve of iets voor de jongens om mee te spelen tijdens een visreis in Canada later deze maand. Het is nu tijd om mijn aandacht te richten op de andere motoren die ik hier heb en die moeten worden opgeknapt en gedocumenteerd.
Visserij in Canada
